что такое milk run в логистике
Groceries delivered in 10 minutes
Get The App
No weird, imposter brands
Thousands of Products
Our shelves are stocked with all your favourite products from all your favourite brands, all at regular retail prices.
Fresh food, errr. humans
Aussie First
Our fresh produce is sourced directly from Australian farmers so you can buy from MILKRUN knowing your hard-earned cashola is staying local.
It’s like grocery magic
Arrives In Minutes
Our legendary riders harness the power of electric bikes to get your order to you in a flash, without any impact on the environment or their quads.
Current Live Locations
Kings Cross
Elizabeth Bay
Newtown
Bondi
Haymarket
Surry Hills
North Bondi
Paddington
Potts Point
Woolloomooloo
Centennial Park
Moore Park
Redfern
Bondi Beach
Tamarama
Bronte
Chippendale
Enmore
Darlington
Erskineville
Ben Buckler
Darlinghurst
Paddington
Haymarket
Bondi Junction
Queens Park
Waverly
Camperdown
Moore Park
Centennial Park
Launching new suburbs every week!
Unreal Reviews
There I was about to, you know, get down to business and I reach into my drawer and I’m out. No doms. I kept the vibe high and with my free hand and a couple of tap tap taps, I jumped on Milkrun and ordered a box. 10 minutes later they’re on the doorstep. Sorry to the delivery guy who saw me naked and not very afraid haha. You kept it profesh, though. Respect. 👊
Was stuck in a traffic jam and had a hectic craving for blue cheese and Nutri-Grain. I know, weird combo. Anyway, I ordered some on Milkrun and my guy weaved through all the cars and found me. I gave him a sample and he said it was tasty.
My wife is pregnant and can’t stop eating salt and vinegar chips in bed. I used this service to order some extra bags so I don’t need to go out in the middle of the night to get them for her. Worked great. Can you guys add ear plugs to your range? The constant crunching sound is getting out of control.
I get farty and bloated when I drink dairy so have been on the oat milk train for a while now. I got up this morning and realised I was out so ordered some on Milkrun. 10 minutes later I had a foamy hot latte in my hands. The farting hasn’t stopped, however.
Janelle, Surry Hills
DO NOT USE THIS SERVICE IF YOU HAVE A SNACKING PROBLEM LIKE ME.
I needed a big bottle of canola oil because I was planning a long sunbaking sesh down Bondi now it’s getting sunny. I ordered some along with my regular protein powder, chicken and broccoli. Let the shred season begin!
Ever had a hangover so bad the sound of birds chirping outside your window made you feel like your head was the epicentre of an earthquake? Well, that was me last week. I ordered 20 Gatorades on Milkrun and bathed in them. Literally. It def helped.
I’ve been collecting closed pistachio nuts for a while now. I was only 5 short of getting to my goal of 10,000. So I ordered a bag on Milkrun and they were there in under 10 mins! Absolutely nuts. Lol. I’ll see myself out.
Olivia, Surry Hills
J’ai commandé des croissants sur Milkrun juste pour pouvoir dire au revoir au livreur en français.
I’ve had the same dream every night. A giant pickle chases me through my house and traps me in a pickle jar while laughing hysterically. So I decided to face my fears. I ordered pickles on Milkrun and in 10 minutes they were there at my door (regular sized ones). It wasn’t so bad. I’m still afraid of pickles. But less so now. Highly recommend.
“ICEEEEEE-CREEAAAAAAMMMMMM” no matter how loud I yelled it didn’t appear. So I used Milkrun and there it was at my door in 10 minutes. Easier on the old vocal chords too if you ask me.
My last three relationships have ended because I forgot to get fresh thyme for my signature herby omelette. Well thanks to Milkrun I was able to order it and have that thyme dancing with the dill in my scramble in 10 minutes flat.
When my roommate brought over a regular squash instead of a spaghetti squash for my no carb pasta night I thought I was gonna lose my goddamn mind. Luckily for him Milkrun exists and we got that spaghetti squash in 10 flat. Don’t know if he’d be here if it weren’t for that lol :/
Let’s just say I have a thing for Aussie farmers. Their big rough hands, strong burly shoulders, the way they say “she’ll be right” with a deep, gravelly voice. So knowing I can get some fresh produce that they ripped out of the earth with their bare hands, delivered in 10 minutes is pretty exciting.
They say keep your friends close and your grocery delivery service closer than 10 minutes away. And your enemies far far away. Thanks to Milkrun I’m doing what they say.
Knowing I can get nappies delivered in 10 minutes helps me sleep better at night. It doesn’t help my 3 month old sleep but it helps me and that’s what’s important.
What’s it like to wait for sausages? Really what does it feel like? I wouldn’t know. With Milkrun I can get those tasty meat tubes delivered in a New York minute. Which is 10 Aussie minutes. Deal with it.
I like to think of myself as a modern warlock, a magic man if you will. And as you can imagine I enjoy summoning things. Corn. Tape. Coconut milk. The list goes one. With Milkrun everything I summon appears in 10 minutes!! Which means my summoning powers are up there with the best of them. Hazzzah
Heroes don’t wear capes. They don’t even bring you capers. Real heroes wear blue and white Milkrun gear and bring you those capers in 10 minutes.
The above reviews are totally made up. That’s because we’re a new company. We promise to change them out once all the glowing real reviews start pouring in.
Riders
Get paid for a sickie
Ride with us Today
We’re not part of the ‘gig economy.’ we offer MILKRUN riders full-time employment with all the benefits, like holiday pay and super.
milk run
1 milk run
молоковоз
Система доставки деталей, комплектующих, материала, при которой грузовик, постоянно выполняющий один и тот же маршрут, может в определенных местах останавливаться и доставлять деталь, в которой возникает потребность.
[ http://www.up-pro.ru/library/production_management/lean/glossary_termin.html]
Тематики
2 milk run
to run a risk — подвергаться риску, опасности
to run the venture — рисковать, идти на риск
3 milk run
4 milk run
5 milk run
6 milk run
7 milk run
8 milk run
9 milk run
См. также в других словарях:
milk run — A milk run is a short trip, stopping in a number of places … The small dictionary of idiomes
milk run — n informal 1.) BrE a familiar, easy journey that you do regularly 2.) AmE a train journey or regular plane flight with stops in many places … Dictionary of contemporary English
milk run — milk′ run n. cvb sts a routine trip or undertaking • Etymology: 1920–25 … From formal English to slang
milk run — ► NOUN ▪ a routine, uneventful journey, especially by aircraft. ORIGIN RAF slang in the Second World War for a sortie that was as simple as a milkman s round … English terms dictionary
milk run — n. Slang a routine mission, as of a bomber aircraft, that is not expected to be dangerous … English World dictionary
Milk run — In logistics, a milk run is a round trip which facilitates both distribution and collection. Milk run The terms are defined by the customer or by the service providers. Here, the exact number of suppliers, each of which defines the available… … Wikipedia
milk run — UK / US noun [countable] Word forms milk run : singular milk run plural milk runs informal 1) British a regular journey during which nothing unusual happens, especially by plane 2) American a plane or train journey with stops at many places … English dictionary
milk run — /ˈmɪlk rʌn/ (say milk run) noun 1. the route over which a milk deliverer delivers milk to houses, etc. 2. Air Force Colloquial a routine or uneventful flight in an aeroplane, especially if regular. 3. Colloquial any routine trip involving a… … Australian-English dictionary
Milk run — Este artículo está huérfano, pues pocos o ningún artículo enlazan aquí. Por favor, introduce enlaces hacia esta página desde otros artículos relacionados. Mi … Wikipedia Español
milk run — Slang. a routine trip or undertaking, esp. one presenting little danger or difficulty: The flight from New York to Chicago was a milk run for the experienced pilot and crew. [1940 45] * * * … Universalium
Как малому бизнесу сэкономить на логистике
В каком случае компании нужно развивать логистику со старта? Как небольшому интернет-магазину доставлять товары дешевле? На что обращать внимание в договоре, чтобы сократить издержки? «Своё дело» вместе с экспертами разбирается, как малому бизнесу эффективно выстроить логистику
Кому нужна логистика на аутсорсе
По данным логистической компании «Точка-Точка», малый и средний бизнес сотрудничает с компаниями-аутсорсерами в 95 % случаев. Это может быть как весь цикл по хранению, обработке и доставке заказов, так и отдельные услуги. В среднем затраты на логистику составляют 30 % от конечной цены товара.
«Как показывает наша практика, малый и средний бизнес обычно не закупает доставку от производителя до потребителя полностью. Чаще всего такие компании пользуются отдельными услугами нескольких подрядчиков», — объясняет операционный директор «Точки-Точки» Максим Алексеев. Это связано с тем, что комплексные решения по логистике чаще рассчитаны на товарооборот крупного бизнеса.
По мнению Алексеева, аутсорсинг — единственный выход для малого и среднего бизнеса.
«Если вы поставляете товар в другие регионы, то без помощи партнёров или стартовых инвестиций в логистику вы не сможете осилить всю цепочку»,
«Если вы поставляете товар в другие регионы, то без помощи партнёров или стартовых инвестиций в логистику вы не сможете осилить всю цепочку»,
По его мнению, без поддержки предпринимателю будет сложно выстроить этот процесс с нуля и в короткие сроки.
Всего у 5 % компаний совсем нет необходимости в подобных аутсорс-услугах, и как правило, они работают внутри одного города или небольшого региона. «Тем, кто ведёт свой бизнес локально, эффективнее арендовать небольшой склад и нанимать кладовщика. Например, если вы занимаетесь установкой кондиционеров в Санкт-Петербурге», — объясняет Алексеев. Такому бизнесу не нужна складская логистика, которая рассчитана на большие объёмы продаж.
Как сэкономить на логистике
Есть способы сократить траты, связанные с доставкой. Эксперты логистических компаний дали шесть советов, которые помогут оптимизировать расходы предприятия.
1. Пользуйтесь автоматизированным складом
Чтобы содержать собственный склад, нужно заложить деньги на аренду, покупку и обслуживание оборудования, а также плату сотрудникам. Это не всегда выгодно предпринимателям, поэтому они часто обращаются к компаниям, предоставляющим услуги по хранению и обработке товара.
По данным «Точки-Точки», анализ данных может на 15 % снизить затраты на этапе складской логистики. Сотрудники склада принимают товар, маркируют, упаковывают в тару и хранят до момента выдачи. В России всего несколько десятков операторов, которые используют мощные IT-решения для учёта товара, автоматизации процессов и анализа данных товарооборота. Практически все они сосредоточены в крупнейших городских агломерациях.
Также для автоматизации процессов предприниматели могут интегрировать собственные логистические решения, которые используют открытые данные многочисленных складских операторов. Такое программное обеспечение помогает отслеживать и оптимизировать процесс доставки и существенно снижает операционные расходы.
2. Выбирайте услуги фулфилмента в зависимости от объёмов партий
Фулфилмент (полный цикл операций) подходит только в том случае, если речь идёт об интернет-торговле или работе с B2B-сегментом, например ритейлерам. У таких компаний есть постоянный поток заказов за пределами одного региона.
Есть способы сократить траты, связанные с доставкой. Эксперты логистических компаний дали шесть советов, которые помогут оптимизировать расходы предприятия.
1. Пользуйтесь автоматизированным складом
Чтобы содержать собственный склад, нужно заложить деньги на аренду, покупку и обслуживание оборудования, а также плату сотрудникам. Это не всегда выгодно предпринимателям, поэтому они часто обращаются к компаниям, предоставляющим услуги по хранению и обработке товара.
По данным «Точки-Точки», анализ данных может на 15 % снизить затраты на этапе складской логистики. Сотрудники склада принимают товар, маркируют, упаковывают в тару и хранят до момента выдачи. В России всего несколько десятков операторов, которые используют мощные IT-решения для учёта товара, автоматизации процессов и анализа данных товарооборота. Практически все они сосредоточены в крупнейших городских агломерациях.
Также для автоматизации процессов предприниматели могут интегрировать собственные логистические решения, которые используют открытые данные многочисленных складских операторов. Такое программное обеспечение помогает отслеживать и оптимизировать процесс доставки и существенно снижает операционные расходы.
2. Выбирайте услуги фулфилмента в зависимости от объёмов партий
Фулфилмент (полный цикл операций) подходит только в том случае, если речь идёт об интернет-торговле или работе с B2B-сегментом, например ритейлерам. У таких компаний есть постоянный поток заказов за пределами одного региона.
«Тарифы полного цикла от фулфилмент-операторов не всегда экономически эффективны для предпринимателя, который продаёт меньше 10 заказов в день»,
«Тарифы полного цикла от фулфилмент-операторов не всегда экономически эффективны для предпринимателя, который продаёт меньше 10 заказов в день»,
Небольшому интернет-магазину выгоднее пользоваться другой услугой этих контрагентов: кросс-докингом — курьер забирает товар и грузит его в транспорт, который, минуя склад, отправится к пункту назначения.
Учтите, что не все операторы полного цикла работают с крупногабаритным грузом (мебель, крупная бытовая техника) или продукцией, для которой нужен особый температурный режим. Не получится так доставить и товар, для сбора, обработки и транспортировки которого нужна лицензия, например ювелирные изделия.
3. Определите зону доставки
При выборе контрагентов изучите, сколько филиалов у транспортной компании и в каких городах они расположены. Стоимость грузоперевозки на большие расстояния зависит от количества тонно-километров, поэтому предпринимателю выгоднее оплатить кратчайший путь. У крупных операторов сеть шире, и они быстрее доставят товар в точку назначения.
4. Пользуйтесь шерингом при малых объёмах отправки
По данным «Точки-Точки», 95 % грузов из Москвы отправляются автомобильными перевозками. Перевозки с полной загрузкой автомобиля (FTL-перевозки) сейчас составляют 60–70 % от всех коммерческих транспортировок. Это выгодно для бизнеса с теми объёмами, которые могут полностью загрузить автомобиль. В противном случае предприниматель будет вынужден накапливать товар, а это ведёт к расходам на хранение и складскую обработку.
Частично эту проблему решают LTL-перевозки, когда предприниматель отгружает продукцию небольшими партиями, занимая только часть транспорта. В 2020 году доля таких перевозок составит 25 % от всех автомобильных транспортировок. У этой модели тоже есть минусы: скорость подобных грузоперевозок невысокая, потому что транспортные компании перед отправкой автомобиля стремятся заполнить его максимально.
«На рынке давно существуют перевозки, которые построены на модели совместного потребления. В этом случае у экспедитора нет собственных транспортных мощностей, он объединяет ряд заказчиков и арендует транспорт для перевозки грузов», — объясняет Алексеев.
Модель подразумевает обмен информацией между транспортными компаниями и заказчиками в режиме реального времени. Предприниматель отслеживает заполненность транспорта и может забронировать место для своего груза. Перевозчики работают по модели Milk Run: они едут по одному маршруту и на определенных местах забирают и выгружают товар.
Такой вариант логистики позволяет ускорить доставку, а благодаря полной загрузке автомобиля — снизить затраты клиента до 50 %. Эффективность этого способа зависит от объёма товара, который отгружает производитель, а также частоты рейсов.
Последняя миля – точка роста или сдерживающий фактор?
«Последняя миля» – самое ресурсоемкое и ответственное звено транспортной логистики как в потребительском сегменте, так и в корпоративных цепях поставок. Зачастую она же является ключевым фактором роста грузовой базы для сегмента транспортной экспедиции, а также обязательным условием для обеспечения высокого уровня клиентской лояльности: разочарованный получатель не просто откажется совершать повторный заказ, но и отправится писать негативный отзыв о компании либо распространять вирусный негатив среди потенциальных клиентов.
Что не так с «последней милей» и можно ли исправить ситуацию, рассказал операционный директор компании «Точка-Точка» Максим Алексеев.
Термин «последняя миля» перекочевал в логистику из сферы телекоммуникаций и постепенно распространился на другие области жизни. Проблематика «последней мили» есть не только в грузоперевозках. Ее решают, например, провайдеры, создающие мощную инфраструктуру и ломающие голову, как довести ее до пользователя на пятом этаже хрущевки, или туристические операторы, обеспечивающие качественный трансфер до номера гостиницы.
«Последняя миля» была и остается самым дорогостоящим, «негативоемким» и сложно контролируемым звеном в цепочке создания ценности вообще и транспортной логистике в частности. Отчасти это связано с человеческим фактором: ответственностью, вежливостью и пунктуальностью водителя-экспедитора или курьера. Но, помимо этого, есть и другие сложности, с которыми отрасль должна учиться справляться.
Проблема № 1. Отсутствие прямой связи/слабая связь между участниками цепочки
Формирование заказа, его «магистральное» исполнение и организация «последней мили» зачастую осуществляются разными юридическими лицами, которые могут не являться участниками сделки. В большинстве случаев заказчик (например, представитель малого или среднего бизнеса в регионе), рядовые экспедиторы и/или диспетчеры, перевозчики и курьеры связаны друг с другом условно и имеют разные бизнес-цели.
Например, для компании-отправителя важен конечный получатель, его степень удовлетворенности и готовность совершить повторный заказ. При этом перевозчика или экспедитора интересует реальный плательщик – зачастую это получатель или вообще третье лицо.
Также часто экспедитор, который организовал «забор» и магистральную перевозку, может не быть заказчиком для сторонней курьерской компании или городского перевозчика в процессе обеспечения «последней мили». Доставка «до двери» может стать дополнительной услугой, оказываемой после фактического прибытия груза в город назначения, поэтому интересы конечного получателя для экспедитора в данном случае будут не первостепенны.
Конечный получатель может быть связан только с городским перевозчиком и не иметь взаимоотношений с другими участниками процесса транспортировки. Проблемы с доставкой его заказа могут возникнуть в любом звене цепочки: задержка на стороне транспортной компании, ошибка отправителя, указавшего неверный адрес, непунктуальность экспедитора. Где бы ни произошел разрыв цепи, получатель обвинит в проблемах фактического отправителя товара, а тот возложит ответственность на транспортную компанию, и так по кругу.
Для сегмента b2c частичным решением проблемы является развитие доставки в постаматы и пункты выдачи заказов. Но оно не является универсальным: так, существуют грузы, разместить которые, например, в небольших ячейках постаматов физически невозможно. В свою очередь, покрытие сети ПВЗ пока очень неравномерно, и ее расширение займет немало времени. Например, по данным экспертов этого сегмента, процент проникновения в Московской области составляет 56%, а в Красноярском крае только 6%. Хорошая новость в том, что рынок ПВЗ увеличивается в 2–2,5 раза ежегодно. Задача логистов CEP-сегмента и интернет-магазинов – поддерживать этот рост, приучая пользователей к тому, что разноформатный самовывоз – это быстро, удобно и дешево.
Перед b2b-сегментом стоит более сложная и первоочередная, на мой взгляд, задача по полной автоматизации отдельных процессов цепи. Для этого необходимо связать все звенья так, чтобы максимально сблизить отправителя, перевозчика, курьерскую службу и конечного получателя. Бесшовная связка процессов должна привести к тому, что каждый из участников цепочки будет работать в единой, а в идеале и полностью цифровой среде. Это поможет повысить транспарентность, а, следовательно, ответственность исполнителей, даст возможность использовать предиктивные инструменты управления последним звеном, а также очевидно упростит процесс осуществления и, главное, контроля «последней мили».
Еще один выход, хоть и не универсальный – исполнение заказа «под ключ». Передача логистики прямому оператору (не посреднику) – владельцу всего процесса – помогает объединить все звенья цепочки в одну систему и в конечном счете повысить эффективность доставки. Но, к сожалению, пока этот способ могут реализовать только крупные логистические операторы, сетевые ритейлеры и гиганты e-commerce, так как для компаний малого и среднего бизнеса такой вариант остается за пределами возможностей и целесообразности.
Проблема № 2. Высокая стоимость и хаотичное ценообразование
«Последняя миля» является дорогим этапом доставки, по крайней мере, относительно магистральной перевозки или складского хранения. Причины высокой стоимости зачастую кроются в непрозрачном ценообразовании. Если в магистральных перевозках все относительно просто, и отправитель платит за тонно-километр, то стоимость доставки по городу может рассчитываться как минимум тремя способами: по зонам – в таком случае возникают ситуации, при которых, например, жители Москвы, живущие за МКАД, платят за доставку по тарифам Подмосковья; по часам – когда определяются фактически затраченные на процесс минуты/часы, в том числе простои не по вине клиента; по «стопам» или количеству заказов, совершенных за период, – когда вы оплачиваете фиксированную стоимость за объем доставок в период независимо от того, сколько отправлений фактически отгрузили. Рынок предлагает и смешанные варианты.
К тому же для крупногабаритных товаров и/или товарных партий тариф меняется в зависимости от веса, объема, а зачастую и особенностей географии доставки и даже «топологии» города.
Эти способы расчета стоимости самые распространенные, но есть и другие модели ценообразования. Отследить их, сравнить и упорядочить крайне сложно. Так возникает ситуация, при которой отправить крупногабаритный товар из Москвы в Нижний Новгород стоит дешевле, чем доставить его потом со склада клиенту на соседнюю улицу.
Для крупных игроков выходом из ситуации станет создание собственного экспедирования «от двери до двери». Взяв организацию «последней мили» в свои руки, вы можете управлять эффективностью доставки – оптимизировать нагрузку и снижать издержки, добиваясь более низкой себестоимости транспортировки. Так работают многие крупные ТЭК.
Но создание собственной «курьерки» по силам далеко не каждой компании малого и среднего формата. При небольших объемах сбить стоимость «последней мили» можно, прибегнув к схеме совместного использования ресурсов при реализации технологии Milk Run.
Мы реализуем такую модель у себя. Смысл схемы состоит в дозагрузке свободных транспортных средств, следующих по маршруту «первой или последней мили». Отправления собираются в нашей корпоративной базе, где их «делят», бронируя между собой наши верифицированные перевозчики, прошедшие проверку страховой компанией и взявшие на себя обязательства посредством принятия оферты ТЭО на сайте. При этом задействуется механизм свободной конкуренции: каждый контрагент, не желая потерять загрузку, стремится быстрее забронировать подходящий груз, по сути, предлагая заказчику минимальный тариф. Для городской логистики такой способ, на наш взгляд, может стать эффективным для обеспечения быстрой и недорогой доставки.
Проблема № 3. Стереотипный подход к организации техпроцесса
Может сложиться впечатление, что во всех слабых местах «последней мили» виновны неоцифрованные процессы, курьеры и городские перевозчики, которые волюнтаристски завышают цены и отправляют к получателю не клиентоориентированных сотрудников.
Это не совсем так: логистические компании, перевозчики и грузоотправители, особенно предприятия дистанционной торговли, зачастую пожинают плоды своего неадекватного отношения к организации «последней мили».
В первую очередь, это безудержное стремление обеспечить высокую скорость доставки, порой продиктованное не потребностью клиента, а желанием опередить конкурентов.
Во вторую – готовность в угоду маржинальности привлекать к осуществлению сервиса «последней мили» исполнителей только из краудсорсинговых служб, у которых весьма посредственный скоринг, и отсутствует прямая договорная ответственность. Такой подход бьет по SLA в части, относящейся к сохранности, клиентоориентированности, срокам и безопасности доставки.
Отчасти решением проблемы может стать прозрачный подход к формированию пула исполнителей и процессу распределения заказов, а также общая переоценка значения «последней мили» в транспортной логистике.
Для этого, как нам кажется, может быть два не взаимоисключающих пути.
Первый заключается в создании условий для транспарентности отношений между всеми участниками сделки. Идеально, если они являются постоянными партнерами, связанными многосторонним договором, конкретизирующим степень и границы ответственности по аналогии с условиями Инкотермс. Отличным подспорьем в распределении ответственности между участниками цепочки могло бы стать свойство иммутабельности (неизменяемости) – особенность технологии хранения данных blockchain, предполагающая невозможность внесения изменений в событии/объекте после его создания. Например, в процессе доставки была допущена ошибка, и данная технология могла бы помочь быстро и точно установить виновного в инциденте, в т. ч. место, время и участников события. Особенно актуальным это кажется в смешанных перевозках и маршрутах с транзитными точками.
Второй путь заключается в изменении принципов, заложенных в договорные отношения (наподобие схемы договора счета-эскроу). Заказ нельзя считать выполненным до тех пор, пока конечный получатель не подпишет документ, свидетельствующий о получении и отсутствии претензий. Именно в этот момент адресат решает, вернется ли он в вашу компанию за повторным заказом. Подобный подход возможен, если разграничить ответственность между участниками цепочки, например, посредством блокировки всей суммы оплаты до момента акцепта получателя. Если акцепт получен, сумма в определенных долях распределяется между участниками цепочки. В качестве гаранта сделки в данном случае логичнее всего использовать контрактодержателя.
Правда, в существующей парадигме ФЗ о транспортной экспедиции осуществить изменения, следуя этими путями, – проблематично.
Подытоживая, хочется сказать, что на рынке, безусловно, есть свободная ниша для развития инноваций, обеспечивающих реализацию «последней мили». Но, как и многие проблемы транспортной логистики, перспективные решения для этого звена цепи лежат скорее в плоскости стереотипов мышления и консервативной ментальности игроков рынка ТЛУ. Поэтому рынок требует эволюционного шага именно здесь, так как результатом может стать значимое повышение эффективности работы всей цепочки. Более перспективные точки роста для традиционной транспортной логистики сложно представить.
Доля «миль» в выручке любой ТЭК составляет не менее 30–40% и является одной из самых маржинальных дополнительных услуг в принципе. В сегменте сборных грузоперевозок, в котором работаем мы, «мили» – ключевая точка роста, и, решив проблемы, озвученные в статье, мы сможем предложить оптимальный продукт в грузоперевозках без дополнительных и скрытых платежей.