что такое lim в мерседесе как отключить

Mercedes Benz A190 W168. Ограничитель скорости 50 км/ч

Этот Мерседес — крайне забавная машинка. Вроде и блоков мало и все упрощено максимально, но Mercedes есть Mercedes.

Этот автомобиль приехал с подгоревшей панелью приборов и постоянно включенным ограничителем скорости на 50км/ч.

Клиент предоставил целую панель приборов, но не от этой комплектации — без поддержки ограничителя скорости/круиз-контроля. Попытки отшить данную функцию к успеху не привели. К слову, данный авто 2000го года и весь диагностируется/кодируется/калибруется через HTT.

Сперва думал, что ошибка по ограничителю скорости в блоке управления двигателем (да, за эту функцию в W168 отвечает именно он) висит именно из за панели. Худо бедно оживил родную панель — ни какого эффекта. Лиммитер скорости так и не работает. Но ошибка стала интереснее — по рычагу темпомата. Заменили рычаг. К слову сказать, на большинстве разборок по этим машинам кучу рычажков без функции LIM, а нужен именно такой, с надписью LIM и светодиодом. Номер A1685450424.

Попутно был установлен и откалиброван датчик поворота руля, из за которого висела ошибка по ABS/ESP. После чего функция LIM/Tempomat отлично заработала… до первой кочки. Клиент вернулся опять с ограничением скорости 50 км/ч и горящей лампой ABS на панели приборов. Ошибка по переднем правому датчику скорости вращения колеса. Получается как только в блоке ABS/ESP выскакивает любая ошибка, как тут же автомобиль лимитирует скорость дабы у владельца не было желания ехать ни куда кроме как на сервис

Источник

А Вы знали? Некоторые не очевидные фишки MB для новичков.

Некоторые из Вас наверняка не знают «фирменных» фишек Бенцов (как и я в свое время). Ясное дело, фанаты марки и давние обладатели это знают, но новички будут приятно удивлены.

Итак, некоторые из них:
1. Режим «тоннель». Заключается в следующем. Допустим перед нами тоннель (или сильный задымленный участок дороги впереди), а мы едим летом с открытыми окнами, либо форточками и люком. Нам требуется закрыть все это добро быстро (что бы не нахватать пыли и дыма) и вручную закрывать люк и форточки одновременно проблематично. На этот случай MB предусмотрел второй режим кнопки Рециркуляции. Зажимаем ее на 3-4 сек. и все что открыто моментально само закроется, включится рециркуляция и кондей (дабы окна не запотели). Причем как только началась процедура закрытия, кнопку можно отпустить. Но это еще не все! Как только мы миновали проблемный участок, можно снова зажать эту же кнопку и все откроется в точности в теже положения что были до этого.
2. Функция использования остаточного тепла ДВС или функция REST. Тут думаю все знают про это, но все же. Ситуации бывают разные, одна из них- пассажир остался в машине а мы ушли с ключами по делам. На улице холодно, пассажир мерзнет. Можно ему сообщить о кнопке и он отогреется на заглушенном авто. Активация. Ключа в машине нет, нажимаем на кнопку AC\REST и включится электрическая помпа и вентилятор печки на малые обороты. Тепло ДВС будет отдаваться в салон через печку 30 мин. Затем система сама отключится. Можно досрочно отключить обогрев.
3. Режим HOLD. Проще, удержание тормоза при включенной передачи. Допустим мы стоим в пробке, ногу держать на тормозе утомительно. Для этого можно активировать функцию удержания тормоза. Активация. При полной остановке, при нажатой педали тормоза, резко продавливаем педаль тормоза и отпускаем так же резко. При этом на центральном маленьком экране (там где часы и температура за бортом) загорится надпись HOLD. Как только нам нужно сдвинутся с места просто нажимаем педаль газа и машина поедет.
4. Теперь самое простое, что думаю даже нет смысла описывать. Но раз уж начал… Дистанционное закрытие и открытие окон, люка, форточек. Вы наверняка обратили внимание, что на водительской ручке двери снаружи, есть черная прямоугольная вставка. Это приемник инфракрасник. Вот в него нужно направить наш ключ «рыбку» как пультом от телевизора и зажать кнопку закрытия дверей. Причем нужно ее удерживать. Начнется закрытие всех окон и т.д. Так же можно зажать кнопку открытия на пульте и все откроется в теже положения что были до закрытия. Полезная функция.

П.С. Я начинаю влюбляться в эту марку, по мере знакомства с ней все ближе и ближе.

Ну на сегодня пожалуй все, дополняйте своими знаниями. Я знаю еще пару тройку комбинаций, о которых расскажу в следующий раз.

Источник

Что такое lim в мерседесе как отключить

Mercedes-benz A-class. Выключение переменного ограничителя скорости

Переменный ограничитель скорости не поддается выключению торможением.

Слегка нажмите рычаг переключателя ТЕМПОМАТА от себя .

Слегка нажмите рычаг переключателя ТЕМПОМАТА в направлении стрелки .

Индикатор LIM на рычаге переключателя ТЕМПОМАТА гаснет. Переменный ограничитель скорости выключен.

ТЕМПОМАТ или автопилот поддержания дистанции DISTRONIC выбран(-а).

Автомобили с механической коробкой передач: если в автомобилях с механической коробкой передач включается слишком высокая передача, в результате чего частота вращения двигателя слишком резко снижается, то ограничитель скорости автоматически выключается.

При выключении двигателя последняя введенная в память скорость сбрасывается.

Постоянный ограничитель скорости

Если автомобиль в течение длительного времени не должен превышать определенную скорость (например, на время эксплуатации автомобиля с шинами с зимним рисунком протектора), то Вы можете задать требуемое значение скорости с помощью постоянного ограничителя скорости.

Для этого Вы можете с помощью бортового компьютера ограничить скорость до значения в диапазоне от 160 км/ч до 240 км/ч подробнее.

Незадолго до достижения введенной в память скорости ее значение выводится на мультифункциональный дисплей. Если Вы подтвердите сообщение при помощи или , до отключения двигателя индикации больше не будет. Ее значение будет выводиться на мультифункциональный дисплей только после повторного запуска двигателя.

Постоянный ограничитель скорости остается активированным также и при выключенном переменном ограничителе скорости. Также и при режиме «кик-даун» поддерживаемая в данный момент скорость остается ниже введенного в память значения.

Mercedes-benz A-class. Автопилот поддержания дистанции «ДИСТРОНИК»

Автопилот поддержания дистанции «ДИСТРОНИК» регулирует скорость и помогает водителю автоматически выдерживать выбранную дистанцию до движущегося впереди автомобиля. Распознавание автомобилей производится при помощи радарных датчиков. Чтобы не превышать установленную скорость и поддерживать установленную дистанцию до движущегося впереди автомобиля, автопилот поддержания дистанции «ДИСТРОНИК» производит автоматическое торможение.

Если автопилот поддержания дистанции «ДИСТРОНИК» распознала опасность наезда, то она предупреждает Вас об этом при помощи световой и звуковой сигнализации. Автопилот поддержания дистанции «ДИСТРОНИК» не в состоянии предотвратить столкновение без Вашего вмешательства. В таком случае включается прерывистый предупредительный звуковой сигнал и на комбинации приборов загорается предупредительная сигнальная лампа сближения до минимальной допустимой дистанции. Немедленно произведите торможение для увеличения дистанции до движущегося впереди автомобиля или произведите объезд препятствия, если это можно сделать, не подвергая себя и других опасности.

Автопилот поддержания дистанции «ДИСТРОНИК» функционирует в диапазоне скоростей от 0 км/ч до 200 км/ч.

При движении на затяжных и крутых уклонах необходимо своевременно включать более низкую передачу. Учитывайте это в особенности при загруженном автомобиле. Таким образом Вы используете тормозящее действие двигателя. В результате снижается нагрузка тормозной системы и предотвращается перегрев и преждевременный износ тормозов.

Не пользуйтесь автопилотом поддержания дистанции «ДИСТРОНИК» на дорогах с крутым уклоном или подъемом.

Если Вы хотите пользоваться автопилотом поддержания дистанции «ДИСТРОНИК», то убедитесь в том, что радарные датчики работоспособны.

Источник

Про Tempomat Мерседеса.

Сегодня разговорился с клиентом на тему актуальности круиз-контроля в России и в Москве в частности. На его замечание о том, что опция эта совершенно ненужная, я ответил, что в 70% поездок по Москве пользуюсь именно круиз-контролем, или системой ТЕМПОМАТ, как её называет Мерседес. Действительно, это может звучать удивительно и странно, но это так.

Расскажу, почему именно круиз-контроль в городе и что это даёт. Основная часть моих поездок на работу проходит по Каширскому шоссе. Утром я выезжаю со стороны центра в область, вечером обратно, получается без особых пробок, потому что еду «против шерсти». Конечно, хочется преодолеть этот путь максимально быстро, но при этом не попасть на штрафы, ведь камеры на Каширке через каждые два-три километра. Из-за того, что поток машин разрежен, а дорога широкая, вполне можно поддерживать скорость выше разрешённых на большей части шоссе 60 км/ч. Камеры фиксируют превышение более чем на 20 км/ч, поэтому, для скорейшего приезда на работу нужно поддерживать скорость, максимально приближённую к 80, но при этом не превышающую это значение. Если постоянно смотреть одним глазом на дорогу, а вторым на спидометр, то можно окосеть, да и не даёт стрелочный спидометр точного понимания текущей скорости. Если же не превышать скорость с запасом в 5-10 км/ч, ехать со стрелкой чуть выше 70, то при торможении перед очередным перекрестком на только что загоревшийся красный начинаешь думать: будь скорость километров на пять выше, я бы сэкономил эти две минуты стоямбы.

И тут на помощь приходит маленький подрулевой рычажок слева от руля Мерседеса. Если впереди свободная дорога, и контролировать себя от соблазна притопить сложно, то нужно просто качнуть рычажок до скорости 78 км/ч, отпустить газ и можно глазеть по сторонам. Если какой-то гонщег обогнал, то это явный клиент для писем счастья, если я кого-то обгоняю, то просто поддерживаю наивысшую возможную скорость среди условных дисциплинированных водителей. Т.е. я уверен, что еду максимально быстро, но при этом не попадаю на штрафы. Конечно, при появлении в моей полосе более медленного автомобиля, я нажимаю на тормоз либо качаю рычажок от себя, выключая Темпомат. Тогда я еду в общем потоке и задача не превысить скорость не актуальна. Но как только впереди снова появляется просвет, я просто качаю рычажок на себя, Темпомат высвечивает скорость 78 из своей памяти и начинает плавно разгонять автомобиль. Запас в два км/ч и общая погрешность спидометра в сторону уменьшения показаний дают уверенность, что при скатывании с горки машина случайно не превысит фиксируемые 80 км/ч.

Причём, когда я привык к такой манере вождения, я стал развивать её дальше. В какой-то момент я стал визуально запоминать все расположенные радары (ведь при освобождении от обязанности контролировать скорость внимания становится чуть больше), и в ситуациях, когда время поджимает, а любимая работа или клиенты могут ждать, я позволяю себе добавить газу в промежутках между камерами. И в этом случае Темпомат оказывается как нельзя кстати. Ведь в обычной ситуации водитель, разогнавшись сверх дозволенного и зная о приближающейся камере, начинает тормозить, и обычно сбрасывает скорость с запасом, оставляя те самые 5-10 км/ч. А это хоть и небольшой, но повышенный износ колодок, лишняя трата бензина на разгон, больше непонимания со стороны других участников движения из-за резкого сброса скорости. Темпомат делает всё деликатнее: плавнее тормозит, сбрасывает скорость строго до введённой ранее, всегда постоянен в своём замедленнии, из-за чего легко прогнозируем. Осуществить снижение скорости можно как простым отпусканием газа, если Темпомат не отключался, так и простым качанием рычага на себя, после чего происходит плавное снижение скорости до указанного значения и дальнейшее её удержание. Контролировать состояние Темпомата (включён или выключен) можно по индикациям на панели приборов.

Раньше я пользовался другой функцией подрулевого рычажка – ограничителем скорости LIM. Он позволяет не разогнаться выше определённой скорости, при этом до ограничителя управление скоростью происходит в обычном порядке, что в условиях городского траффика в теории должно быть удобнее. Вроде и едешь сам, и на штраф не попадаешь. Но на практике, если ехать быстрее потока и маневрировать среди машин, то внезапный упор в ограничитель на разгоне чреват созданием аварийной ситуации. А если не рысачить, то и ограничитель никакой не нужен, московский поток как правило едет в рамках «разрешенной + 20км/ч» скорости. А вот когда дорога относительно свободная, по потоку ориентироваться сложно и риск превысить «+20 км/ч» велик, то описанный выше режим с Темпоматом в самую масть.

Конечно, удовольствие от езды на качественно новый уровень выводит третья функция этого рычажка — Автопилот поддержания дистанции «ДИСТРОНИК», но он достоин отдельного описания.

Источник

Отключение оповещения о непристегнутых ремнях GLA 45 AMG

Всем привет!
Первую запись начнем именно с этого 🙂
На оф. сервисе Mercedes при вопросе, а можно ли отключить предупреждение о не пристегнутом ремне в GLA 45 AMG — глаза менеджера по сервису расширяются от недоумения, а из уст вылетает ответ — что ни в коем случае такого сделать невозможно… 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 — нашли кому это говорить…
Так как Mercedes реально отличается сложностью кодирования от VAG и BMW и в нем не получилось сходу отключить систему старт-стоп, а хотелось именно не отключить ее, а сделать память как на BMW или перевернутый режим, как на AUDI — не получилось — осталось только одно — пока не пристегнут — не работает, но в отличии от VAG и BMW — Mercedes мне напомнил назойливого уродца который делает все для того, чтоб в машине было невозможно ехать без пристегнутого ремня — просто ужасно противный звук — я в шоке — как на пенсионерской VOLVO… Так как я неоднократно все говорю, что если уж решаете ездить не пристегнутым, то ни в коем случае не ставьте заглушки в замки ремней и особенно никогда не проводите ремень за спинкой, ну и особо идиотский способ — это ремень на спинке сиденья и трешься спиной о ремень.

1. Заглушка — неплохой вариант, но есть очень существенное НО — в случае ДТП, автомобиль исполняет программу пристегнутого водителя — соответственно стреляет подушки, даже не при очень серьезном ДТП — так как, если водитель пристегнут и резко тормозит — подушка нужна для того, чтоб не сломать позвонки в шее от резкого наклона вперед — так как тело будет прижато ремнем… Ну и представьте ситуацию — водитель не пристегнут — отстрел подушки — туловище по инерции двигается вперед, а подушка летит навстречу голове водителя — можно сломать позвонки от резкого наклона назад… — не безопасный способ…

2. Ремень на спинке — опасно так же, как при заглушке, но так как водитель еще мучается от неудобства — то намекает на определенные ограничение умственных способностей водителя 🙂 — не безопасный способ — аналогично заглушке.

3. Ремень за спинкой — крайне опасно — по-мимо всех проблем описанных при заглушке — велика вероятность усугубить последствия ДТП, а именно — при ударе — срабатывает натяжение ремней и от силы удара зависит сила этого натяжения и встречаются случаи когда спинка сиденья ломается и сгибается ускоряя движение водителя навстречу подушке безопасности и последствия будут еще более печальными…

4. Программное отключение оповещения — самый безопасный из всех опасных методов 🙂 подушки от незначительных повреждений не стреляют — так как автомобиль понимает, что водитель не пристегнут, а также бонус — не работает система старт-стоп 🙂 ведь она так запрограммирована, что работает только в случае, если водитель пристегнут.

И так как же все-таки отключить предупреждение о не пристегнутом ремне на GLA 45 AMG до 2017 г.в. — ну тут все намного дороже, чем с BMW и VAG — нужен прибор — sd-connect — это прибор, которым соединяется компьютер с машиной — как у дилера, китайские аналоги тоже есть, но ценник порядка 1000 долл. Кроме прибора понадобиться еще программное обеспечение — Vediamo и набор файлов описания из Xentry (оф. диагностика Мерседес) — в общем обратитесь лучше к специалистам, кто этим занимается — так как самостоятельно разобраться можно, но дороговато получается 🙂 в Днепре например отлично поможет с решением вопроса всем известный Эдик (Алеко-сервис на Левом берегу), в других городах не знаю, но тоже есть свои специалисты наверно.
А отключается все элементарно просто:

Сначала надо подобрать нужный файл описания для нужного блока — в нашем случае — это IC (инструмент кластер) — но идиотизм Mercedes в том, что файл описания не идет под конкретный кузов — вот GLA например — это X156 кузов и по-идее должен был быть файл описания IC156, но его нет :)))) и среди 4х-5и вариантов — хорошо, что их не 100и и 1000и — надо методом научного тыка найти нужный… в нашем случае подошел файл описания IC172 — это у нас Mercedes SLK :))
В общем находим раздел сервисов — VCD_04_Laenderkodierung_SCN и в нем среди фрагментов находим — Gurtwarnung (Belt_Warning_Type) — в заводских кодировках стоит — nach EURO NCAP (по ЕВРО стандарту), для американцев предполагаю стоит кодировка по Американскому стандарту, а нам надо закодировать — keine Gurtwarnung — ну и все… после этого нет назойливого сигнала о не пристегнутых ремнях и нет светящегося беременного мужика 🙂 Кроме того если покопаться во всех кодировках приборки — то для не АМГ авто наверно можно активировать АМГ меню — где показывается температуру масла, охлаждайки, коробки, и таймер кругов 🙂
Всем хорошего настроения, в следующем сообщении постараюсь описать полную комплектацию доставшегося мне зверя… 🙂 сказать, что она полная — это скромно промолчать 🙂

Источник