Что такое хвз велосипед
Какими были дорожные велосипеды ХВЗ за 100 лет
Сегодня покажу коллекцию дорожных велосипедов Харьковского велозавода, выпускавшихся на протяжении почти 100 лет. Но сначала немного истории. И начиналось все со времен еще I мировой войны.
Велопроизводство на территории Украины появилось в 1915-1916 годах, когда в Харьков из Риги была эвакуирована велосипедная фабрика Лейтнера. На тот момент, она уже выполняла военные заказы, и ей предстояло снабжать армию Российской Империи армейскими велосипедами модели «Боевой». Армейские велосипеды фабрика изготовила и собиралась перейти к выпуску мирной продукции, но…
В 1925 году молодое предприятие представило свою первую самостоятельную модель, которая получила имя «Україна». Под этим именем она и пошла в серийное производство в 1926 году. Выпуск велосипедов в те годы был мизерным – всего по несколько тысяч штук в год. Но экземпляр того самого раннего велосипеда «Украина» удалось отыскать и он есть в коллекции.
1-й государственный велозавод им. Г.И. Петровского — так тогда называлось предприятие, постоянно модернизирует модели своих велосипедов, а в 1935 году дебютирует уже второе поколение велосипедов «Украина», которое было унифицировано с продукцией появившихся других двух велозаводов в СССР и имело много схожего с английскими моделями BSA. Но даже тогда харьковские велосипеды имели свои отличия. И в коллекции есть экземпляр и такого поколения веломашин.
До II Мировой войны ХВЗ успел выпустить меньше 1 млн экземпляров, а уже в сентябре 1941 года завод, как стратегическое предприятие, выпускавшее военную продукцию, был эвакуирован в Узбекистан.
После окончания войны завод возвращается в Харьков и приступает к выпуску абсолютно новых моделей велосипедов В-14. Удивительно, но они абсолютно уже не напоминали BSA, а были скорее похожи на немецкие модели.
Более того, но в первые годы даже втулки к ним поставлялись из Германии в качестве репараций за ущерб в войне. Одновременно в Харькове создается Центральное конструкторское бюро по велосипедостроению (ЦКТБ Велостроения), которое отныне проектирует велосипеды для всей страны. И уже к концу 40-х на конвейере появляются велосипеды собственной харьковской разработки.
С тех пор ХВЗ выпустил сотни разных моделей, а общий тираж его велосипедов составил почти 30 млн. штук. В лучшие годы в харькове ежегодно выпускали по 800 тыс. велосипедов.
Какими были самые знаковые дорожные велосипеды ХВЗ на протяжении 100 лет – смотрите в этом видео. Такую уникальную коллекцию велосипедов ХВЗ удалось собрать в одном месте впервые.
Кому интересна тема ретро велосипедов — вот собрал в play-лист видео по данной тематике
Велосипеды ХВЗ: обзор советских и современных моделей
Советские велосипеды строились “на века“. Нередки случаи, когда найденный в сарае или на чердаке байк после прохождения технического обслуживания становится вполне пригодным для езды.
В статье мы рассмотрим популярные модели велосипедов ХВЗ: “Украина“, “Спорт“, “Рекорд“, “Спутник“ и “Старт-шоссе“ и другие, поговорим об истории бренда и его роли в современности.
Велосипеды ХВЗ: обзор советских и современных моделей
История велосипедов
Харьковский велосипедный завод был одним из самых известных производителей велосипедов в СССР. Первые байки сошли с конвейера почти сто лет назад, в 1923 году. Все модели того времени имели ручную сборку.
В 1924 году два авантюрных советских студента, Фрейдберг и Князев, решили предпринять невиданное ранее испытание велосипедов: задумали совершить кругосветное путешествие. Не смотря на то, что велосипеды тех лет не были предназначены для длительного катания, задумка им удалась. Они с успехом проехали большую часть Советского союза, Китая, Европы и Латинской Америки, чем доказали пригодность советской техники для путешествия на дальние расстояния по непредсказуемым дорогам.
Расцвет предприятия пришелся на 60-е годы. Также модели были невероятно популярны перед олимпиадой в Москве 1980 года.
Основные модели
“Украина“
Первая “Украина“ вышла с конвейера в 1926 году. За два года существования модели завод выпустил коло 11 тысяч экземпляров. Пожалуй, никакая другая модель не пользовалась такой всенародной любовью.
Невысокая стоимость, неприхотливость, легкость ремонта сделали велосипед популярным на всех просторах СССР. Байк отлично подходил для любого типа дорог. Как сельские, так и городские жители с удовольствием катались на этом крепком отечественном велосипеде.
На сегодняшний день дорожный велосипед «Украина» можно купить меньше, чем за 100 долларов. В продаже имеются мужские, женские, а также облегченные модификации.
Дамский велосипед имеет стальную раму с комфортной геометрией трубы. На выбор предлагается несколько ярких расцветок: апельсиновый, розовый, зеленый или красный. Мужская современная версия байка также имеет стальную раму, расцвета предлагается бирюзовая, голубая, синяя или красная.
Облегченная модель имеет 26-дюймовый размер колес, заниженною перекладину рамы. Подходит как для взрослых, так и для подростков. Ведущая звезда имеет щиток. Все модели укомплектованы задними и передними крыльями, что защищает байкера от грязи на дороге. Модели также имеют предназначенный для перевозки грузов багажник.
Велосипед также имеет люксовую модификацию. Байк “ХВЗ Украина LUX”отличается от других роверов завода облегченными крепкими ободами из алюминиевого сплава, качественными шатунами и кареткой. Модель также дополнена передним тормозом, подножкой и увеличенными щитками. Геометрия рамы предлагается традиционная и заниженная. Отзывы о современных «Украинах», о основном, положительные.
“Турист“
Велосипед ХВЗ “Турист” является классическим байком, предназначенным для длительных прогулок. От советской “Украины“ его отличает небольшой вес, узость шин, 4-скоростная трансмиссия. Базовая модель в обязательном порядке имела в комплектации ручные тормоза, камерные шины, устойчивые к неровностям дороги.
Сегодня байк является многоскоростным, рама изготовлена из стали сварной конфигурации. Деталь традиционно изготавливается из тонких стальных трубок, что делает велосипед прочным и легким. Тормоза современных байков имеют тип V-brake. Модели производятся с использованием запчастей от компании Ventura. Плюсами модели являются также наличие защитных крыльев, невысокая цена. Можно приобрести модель всего за 100 долларов или даже чуть дешевле. Причем качество сборки способно дать фору многим другим аналогам.
“Старт-шоссе“
Традиционная модель “Старт-шоссе“ предназначалась для скоростного перемещения по советским дорогам. Ее массово использовали как профессионалы, так и любители. Многие советские умельцы “подгоняли“ модель под свои нужны. Невероятно легкая рама весом всего лишь 2,2 кг. значительно обгоняла по цене зарубежные аналоги. Деталь была изготовлена из стали нескольких видов, материал был легированным, обладал малым весом и большой прочностью.
Советская модификация имела две передачи заднего колеса и пять переднего, укомплектовывалась комфортным каркасным седлом, клещевыми видами тормозов, металлическими прочными педалями, экономящими усилие спортсмена при их кручении. Шоссейный велосипед этой модели имел огромную популярность в СССР.
“Спорт”
Модель выпускалась в 70-х годах прошлого века и была популярна как среди профессиональных спортсменов, так и любителей. Передняя вилка велосипеда была сделана из стали, байк имел стильный дизайн и хорошую прочность. Плюсами модели были спортивный руль, имеющий вынос, прочная рама закрытого типа, износостойкое седло на жестком каркасе. Модели имели несколько модификаций колес. Обода предлагались стальные или дюралюминиевые. Шины были однотрубными или камерными.
Велосипед имел клещевые тормоза, 8-скоростную систему переда, весил 14,5 килограмм. Байк обладал прекрасными ездовыми показателями и имел хороший накат. Поддерживать скорость на нем было невероятно просто, “Спорт“ был стабильным и быстрым.
“Рекорд“
Советская модель ровера ХВЗ “Рекорд“ относилась к трековым велосипедам. Гонщики всего советского Союза катались именно на такой модели. Масса велосипеда не превышала уникальных для того времени 8,6 кг! Байк был способен развить большую скорость в условиях трека.
Профессиональные спортсмены оценили и пластиковое седло на стальном каркасе. Рама модели была изготовлена из легированных видов стали. Детали рамы были сделаны из тонкостенных металлических элементов. Байк отличался невероятной продуманностью. Здесь все подходило для высокого уровня тренировок. Обода колес были облегченной конструкции, производились из спецсплава или дюралюминия. Спицы на колесах устанавливались редуцированные, имели сниженный диаметр посередине.
Руль модели был изготовлен из легкого и прочного алюминиевого сплава. Вынос имел удлиненный вид, руль располагался глубже, чем у других моделей.
Для передней звезды и шатунов также использовался дюралюминий. Это позволило достичь невероятно низкого веса готового байка.
“Спутник“
Советский “Спутник“ был универсальным велосипедом. Он подходил как для городских и парковых прогулок, так и поездок на природу. Ровер выпускался в 70-х годах и имел шесть модификаций.
Модель отличалась закрытым типом рамы, массой 14,2 кг, комфортностью. Сиденье велосипеда мыло мягким, имело полужесткое основание. Руль имел спортивную модификацию, обладал ручными клещевыми тормозами с прижимом к ободу. Передняя вилка была изготовлена из ударопрочных и облегченных по весу стальных элементов. Обода колес с коробчатым сечением также были выполнены из стали.
Спецзаказ
Отдельно среди моделей велосипедов ХВЗ стоит упомянуть о так называемых спецзаказах, например о трековом велосипеде “Спринт“. Такие байки имели самые выдающиеся советские спортсмены-гонщики. Именно “Спринты“ использовали для тренировок команды советских спортсменов. Каждый велосипед при этом подгонялся под параметры гонщика, что делало его уникальным. Трубы для производства при этом использовались только импортного происхождения.
“Метеор” также относился к спецзаказам и был предназначен для велосипедных гонок с преследованием. Модель отличалась уникально низким весом, имела высокие скоростные показатели в условиях трассы.
Ровер “Тахион“ собирался с использованием дорогих и качественных импортных деталей. Модель имела несколько модификаций: “Тепм“, “Аэро“, “Спринт“. Байк выпускался в 80-х годах. Для производства спиц применялся титан, звезды и подседельный штырь были изготовлены из алюминиевого сплава. Рама устанавливалась японская или итальянская, цепь — французская, седло также было итальянское. Ровер использовался на трекинговых соревнованиях. Иностранные запчасти позволили сделать модель передовой для своего времени.
Завод сегодня
В настоящее время, в отличии от многих других заводов, расформированных после распада СССР, ХВЗ успешно продолжает свою работу. Стоит отметить, что предприятие постоянно увеличивает требования к своей продукции. Планка качества с годами лишь поднимается. На сегодняшний день четверть всех роверов сборки СНГ приходится именно на ХВЗ.
За всю свою долгую историю, завод был перепрофилирован лишь в годы Великой Отечественной войны. После победы Советского Союза предприятие вновь вернулось к выпуску велосипедов. Таким образом, завод насчитывает порядка сто лет истории производства байков. На сегодняшний день в каталоге ХВЗ есть велосипеды для всех дисциплин, имеются также детские, подростковые и дамские модели.
Сегодня ХВЗ сотрудничает с компанией “Usi“. Модели Харьковского велосипедного завода популярны на территории бывшего о СССР. Покупатели старшего поколения несомненно испытывают теплые чувства при виде знакомого с детства логотипа с ласточкой на фоне лучей солнца.
Байки пользуются спросом и среди молодого поколения. Велосипеды ХВЗ сегодня можно называть любимой народной маркой. Недорогая цена, богатая линейка товаров, хорошая сборка делают байки ХВЗ доступными основной массе покупателей. Советски модели также пользуются популярностью и по сей день: как среди дачников, так и среди коллекционеров, реставраторов и любителей тюнинга.
Велосипеды Спутник
«Украина»: с чего все начиналось
Одна из самых популярных моделей еще со времен Советского Союза. Велосипед, который мог похвастаться не только своими отличными техническими качествами, но и отличной ценой. Его по праву можно считать универсальным внедорожником. На «Украине» можно было проехать везде:
Велосипед Украсиная с завода ХВЗ в Харькове пользовался популярностью не только у городских «пижонов», но и у привередливых сельских жителей. На протяжении почти вековой истории данной модели были различные варианты модификаций, как у мужских, так и у женских моделей.
Стальная рама, 26-дюймовые колеса, щиток на звезде, а также возможность выбора цветовой палитры. Это ли не радость? Как и положено всем практичным моделям велосипеда, «Украина» укомплектована крыльями и багажником.
К тому же, существует люксовая комплектация данной модели. Харьковский велосипедный завод добавил в люксовой комплектации алюминиевые обода, рамы повышенной прочности, отличный шатун и уникальный кареточный узел, бонусом идет надежная тормозная система.
Вторая серия
Новый этап в развитии начался с производства модели 154-111, которая была схожа со своими предшественниками. Точнее, она напоминала «Спорт» 452-01, производство которого продолжалось параллельно «Туристу». Были отличия в дизайне. На передней и задней звездочках появилась защита. Механизм переключения скоростей затрагивал уже не только заднюю звездочку, но и переднюю.
На смену пришел велосипед «Спорт Турист» 153-421, производство которого продолжалось до 1987 года. Однако особой популярностью данная модель уже не пользовалась из-за низкого качества. Дело в том, что вместо стали для производства велосипеда начали снова использовать алюминий.
Рассмотрим технические данные велосипедов этой серии более подробно.
Устройство «Туриста» 154-111
Рама данной модели байка изготавливалась из тонких стальных труб. Ее высота составляла 52–60 см (небольшие отличия были в зависимости от партии). Длина базы – 99–103 см. Руль выполнялся из алюминиевого сплава. Его форма напоминала спортивные модели. Стальная передняя вилка имела уже новую форму, отличную от предшественников. Вес велосипеда составлял 10,5 кг.
Обод колес также был алюминиевый. Размер шин – 600х27 мм. Спицы редуцированные, изготавливались из стали.
Седло выполнялось из твердого пластика. В отличие от моделей первой серии мягкие сиденья не предусматривались.
Стальные педали были челночного типа. Цепь втулочно-роликовая.
Модель 153-421
Велосипед «Спорт Турист» в данной модификации имел раму из тонких труб. Ее высота в зависимости от партии изменялась от 55 до 60 см. Длина базы – 106 см. Руль отличался. Он был уже дорожного типа. Вес составлял 14,5 кг.
Бортовые колеса были немного больше, чем в предыдущих моделях. Их размер – 622х32 мм. На них уже устанавливали щитки. Спицы стальные с резьбой 2,1х0,4 мм.
Тормоза ободные кантелеверные.
Сиденье представляло собой полужесткий каркас, поверх которого одевался мягкий слой, покрытый кожзаменителем.
Остальные элементы велосипеда перешли от предыдущих моделей без изменений.
Технические характеристики моделей первой серии
Технически модели В-31, 32 и 33 были схожи между собой. Независимо от имеющихся между ними отличий, все они обладали следующими данными:
Велосипеды Старт-Шоссе от ХВЗ — история
Харьковский велосипедный завод им. Г. И. Петровского берёт своё начало в 1923 году, где создавались первые веломашины, и до создания легендарного советского шоссера «Старт-Шоссе» заводу предстояло пройти не лёгкий путь. В условиях ручного труда, примитивными способами производства начался выпуск первых велосипедов.
Преодолев трудности становления завода, приобретя первый опыт и, воспитав трудовой коллектив, в 1926 году ХВЗ выпустил свою первую модель «Украина». Производство росло, увеличивалось количество выпускаемой продукции: с момента начала производства вплоть до начала ВОВ было выпущено более 1 млн. велосипедов.
Во время Великой Отечественной Войны велосипедный завод был переброшен в Бухару, где всю войну выпускал военную продукцию. После возращения в родные пенаты, ХВЗ продолжил свою деятельность на предвоенном поприще.
После постановки на серийное производство детских и женских велосипедов, в 1948 году под началом инженера конструкторского отдела завода, К. С. Гладким, а после с В. М. Майбородой была начата разработка легковесных и спортивных велосипедов.
Первыми многоскоростными велосипедами ХВЗ стали модели «Турист» (В-31, В-32) и «Харьков» В-53, производимые с 1949 года, которые стали предшественниками спортивных велосипедов модельной линейки «Старт-Шоссе».
После ряда доработок и улучшений в 1966 году свет увидел первый представитель «Старт-Шоссе» – «Харьков» В-553 (Старт-Шоссе).
На протяжении долгих лет: 1966-2002 гг. модели «Старт-Шоссе» сходили с конвейера Харьковского завода. Шоссейные велосипеды дорабатывались и модернизировались, но всегда были желанными для любителей и профессионалов велосипедной езды.
Старт-Шоссе В-553
Наиболее распространёнными моделями «Старт-Шоссе» были шоссеры В-553 и В-555, но по мимо них выпускались и другие «Старт-Шоссе»:
На просторах Родины встречаются и другие модели «Старт-Шоссе» (гибридные), маркировка которых не совпадает с официальными документами, что ставит в тупик профессиональных «кроководов» (любителей и фанатов велосипедов ХВЗ).
На просторах «кроководного» форума выдвигаются предположения, что существуют немало моделей, выполненных в сильно ограниченных количествах.
Также существуют мнения о том, что некоторые модели «Старт-Шоссе» (и не только) при реставрации или ремонте на ХВ-заводе, приобретали не характерные для конкретной модели черты: несоответствие технических характеристик внешнему виду байка.
Достоинства и недостатки
Главное достоинство «Старт-Шоссе» – шоссейный велосипед. Езда на нём в отличии от других байков значительна и ни с чем не сравнима.
Основное отличие от современных аналогичных велосипедов – это металлическая рама, что облегчает её ремонт в случае поломки. Вес (за счёт тонкостенных трубных деталей) аналогичен современным байкам.
Современный байки-шоссеры удовольствие не из дешёвых – стоимость не самого дорогого велосипеда составит около 50 тыс. рублей, с учётом того, что будет он б/у. Стоимость же восстановленного «Старт-Шоссе» в хорошем, работоспособном состоянии около 10 тыс. рублей. Можно также взяться за восстановление своими силами, что, при удачном стечении обстоятельств, поможет сэкономить ещё пару-тройку тысяч.
Если рассматривать плюсы исходя из технических характеристик, то «Старт-Шоссе» в сравнении с «Туристом» или «Спутником» является более быстрым велосипедом. Являясь облегчённой версией сравниваемых байков, «Старт-Шоссе» даёт прибавку в скорости на 6-10 км/ч.
Минусы ХВЗ «Старт-Шоссе»
Советы по выбору
От серии «Старт-шоссе ХВЗ» на действующих моделях из оригинальных запчастей остались преимущественно рамы, вилки, рулевые колонки
Именно на аутентичность этих деталей нужно обращать внимание при выборе велосипеда. Они не просто подтверждают оригинальность изделия, но и позволяют создать настоящий шедевр с «родными» запчастями
Поскольку указанную технику можно найти только в состоянии б/у, ее дополняют современными парными ободами коробчатой конфигурации, покрышками известных фирм с беговой конструкцией без протекторов, под которой предусмотрено мощное усиление против проколов. Кроме того, обновленные велосипеды «Старт-шоссе ХВЗ» комплектуют педальной кареткой с втулкой, которая крепится по системе «квадрат». Такая переделка превращает шоссейник в гибридную версию.