Что такое форд шелби
Shelby
Я думаю не нужно даже расписывать что это за компания и за что она знаменита — это легенда.
За последние несколько десятков лет Шелби сменили много мест обитания, но последним их пристанищем с 1998 можно назвать Лас — Вегас.
И для тех из нас кому не посчастливилось там побывать я напишу эту коротенькую статью.
При самом входе вы попадаете в сувенирную лавку в которой можно купить буквально ВСЕ с логотипом Шелби.
В соседней комнате расположен шоурум с несколькими выдающимися моделями.
В задних помещениях мы попадаем в рабочую зону — сборочный цех. И удивительно насколько он большой… хотя таким он и должен быть, учитывая постоянный спрос на их машины.
Вся рабочая зона завалена деталями и запчастями, а сотрудники способны проделать буквально что угодно с вашей машиной — от покраски, до полно восстановления после ДТП.
Ну и конечно Shelby небыли бы самими собой если бы на улице не было припарковано пару легендарных машин.
На фото вы наидете Shelby Mustang GT-H, в котором приставка H — означает Hertz, эти машины были специальо выпущены для оренды. К стати и по сей день сотрудничество продолжается, вы сможете найти S550 GT-H во многих отделениях Hertz.
за сим вам спасибо и помните — Шелби не Форд!
Комментарии 18
нет, шелби покупает у форда кузова… все, на этом их взаимосвязь заканчивается
производители ниток не являются производителями футболок
До начала сотрудничества и совместной работы в 60-х над Ford GT-40 для гонок 24 часа Ле-Мана, Форд и Шелби были две разные и конкурирующие фирмы по производству авто.
В настоящее время так же являются двумя разными компаниями, которые лишь взаимодействуют друг с другом, но не являются одной и той же компанией.
Chevrolet и GMC-да, одно и то же. Но Форд и Шелби-две разные вещи, хотя очень похожи.
этот тюнинг ателье Форд.
Какое ателье?! Это ОТДЕЛЬНАЯ компания по производству авто!
У Шелби есть модели, которых нет у Форда, и, соответственно, наоборот!
Ещё раз повторюсь: то, что они взаимодействуют, покупая/продавая запчасти и на их основе собирая авто, ещё не значит, что это одно и то же.
Ну покажи мне Шелби, которые не Форд?
Назови мне марку такого же Форда, как Шелби Кобра 69′. Именно стокового серийного Форда.
Я прошу скинуть модель Форда, а не в очередной раз убедить меня в том, что Шелби-это Форд.
Повторюсь:Шелби и Форд работают вместе, но это не одно и то же.
Так же как Хаманн и БМВ, ТРД и Тойота, Брабус и Мерседес.
шелби например делали осломобиль аврору пейс кар и строили для них моторы — они и сейчас попадаются на ебее.
Это ателье и это и правда не форд :))
Так же как Хаманн и БМВ, ТРД и Тойота, Брабус и Мерседес.
Брабус и Мерс, да, не спорю. Брабус это тюнинг ателье Мерса, потому как у Мерса есть стоковая модель GL63, а у Брабуса есть тот же GL63, только уже доработанный, т.е за основу взят стоковый GL63.
Шелби Кобра была разработана Кэроллом Шелби без непосредственного участия Форда.Т.е у Форда просто нет этой машины в стоке! Так же как и Шелби Дайтона 64го, напимер.У Форда нет этих машин! Потому что их разработали в Шелби! Да, двигатель был позаимствован у Форда.Но не только Шелби их заимствовали на тот момент.
Потому это не тюнинг Фордовских машин, а создание своих с наличием Фордовских частей и разработок.
Сейчас выпускают Тойоту ProAce, у которой дизель позаимствован у французского Citroen…И что теперь, Тойота и Ситроен теперь одно и то же?! Ну бред же!
Потому глупо утверждать, что Шелби и Форд-одно и то же. У меня всё.
Мечта стоимостью 15 000 000…нет не долларов, а всего лишь рублей
Легендарный автомобиль Форд Мустанг Шелби GT500 1967 года Элеонор
В основе истории модели Ford Mustang Shelby GT500 лежит сотрудничество компании Форд Моторс с известным гонщиком Кэрроллом Шелби, который выиграл в 1959 году знаменитую 24-часовую гонку в Лемане. Этот легендарный человек, которого близкие прозвали старина Шел (Кобра), положил начало эпохальному выпуску Мустангов с приставкой Шелби. Благодаря Кэрроллу Шелби, были построены все самые известные и эпохальные модели Мустангов. При его помощи компания Форд достигла доминирующих позиций на различных гоночных соревнованиях в шестидесятых годы прошлого века. Очень жалко, что сейчас его уже нет с нами, так как 10 мая 2012 года он скончался в возрасте восьмидесяти девяти лет. Но память о нём живёт в наших мыслях и как сказал Эдсель Форд, являющийся правнуком Генри Форда и членом совета директоров компании Форд, что Кэрролл Шелби никогда не будет забыт.
Прародителем Ford Mustang Shelby GT500 является Ford AC 260 Roadster, испытанием которого занимался Кэрролл Шелби в 1962 году. Компания Форд просил Шелби приступить к разработке высокопроизводительного Мустанга и в 1965 году появляется Ford Mustang Shelby GT350, а через два года конечному покупателю доставляется Ford Mustang Shelby GT500 1967 и поэтому первая продажа Ford Mustang Shelby GT500 датируется именно этим годом.
Ford Mustang Shelby GT500 купить можно было сложно и был создан некоторый ажиотаж, когда покупатель занимал свой автомобиль ночью, чтобы его не продали кому-то другому, пока выписывали чек. На Ford Mustang Shelby GT500 цена начиналась от пяти тысяч долларов и верхняя планка зависела только от финансовых возможностей потенциального покупателя, тогда как цена на обычный Форд Мустанг начиналась от 2400 долларов и продажи шли очень успешно, ибо только в первые четыре месяца было продано сто тысяч машин, а за год продажи составили почти 420 тысяч машин.
Немного энциклопедической справки. Модель Шелби Мустанг является высокотехнологичным вариантом Форда Мустанг, производимым компанией Форд с 1965 года по 1970 год. Шелби — это модифицированный компанией Carroll Shelby Форд Мустанг, продаваемый под брендом Shelby GT, имеющим логотип Shelby Cobra. Модель Мустанга от Shelby GT-500 имела очень агрессивный внешний вид и отличалась спортивной заряженностью. Экстерьер автомобиля был украшен моделируемыми воздухозаборниками и большой решеткой радиатора. Мускулистые задние крылья вместе с четко выраженной линией дверей и передних крыльев, создают впечатляющую харизматичность этой модели. Установлена еще крышка топливозаливной горловины в стиле гонок Леман. Необычное решение вывести выхлопные трубы с правой и левой стороны, до арок задних колес, подчеркивает спортивность автомобиля. Модель 1967 года отличалась от GT-350 1965 года увеличенной длиной кузова и более агрессивным общим стилем автомобиля, который подкреплялся соответствующим силовым агрегатом. Были доступны разные расцветки салона, помогающие создать свой неповторимый интерьер автомобиля Мустанг от Шелби. В известном голливудском фильме фигурирует Форд Мустанг 1967 в необычном обвесе. И здесь мы находим ответ на вопрос: почему Ford Mustang Shelby GT500 назвали Eleanor? Название этого обвеса (боди-кита) с именем Eleanor и стало приставкой к легендарной модели. Приобрести Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor в Соединённых Штатах Америки можно без проблем, но дорого. Ценовой диапазон на простой Форд Мустанг в обвесе начинается с 70 тысяч долларов США, если автомобиль предлагается в несильно изношенном состоянии. Такая машина скорее всего просто обвешана прославленным боди-китом «Элеонора» и продаётся людям, так называемым «фанатам», которые испытывают сильное влечение к просто внешнему виду машины.
На Ford Mustang Shelby GT500 стоимость также варьируется в зависимости от состояния, но уже она будет выше почти в два раза, так как такая машина является редкой и очень ценится в кругах ценителей этой марки. Фото Ford Mustang Shelby GT500 впечатляет, но всё же проигрывает по внешнему виду, не имея тюнингового обвеса, такого как «Элеонор». Стоимость оригинальных Ford Mustang Shelby GT500, числящихся в так называемой «Красной книге» для автомобилей Шелби, то есть регистре компании Carroll Shelby, и находящихся в хорошем техническом состоянии, может доходить до 350 тысяч долларов США. За такие деньги вам предоставят полностью переделанный автомобиль изнутри, то есть внешний вид будет выглядеть в стиле ретро, как это было в далёком 1967 году, а вот начинка такого автомонстра будет вся современная, так как все узлы и агрегаты установят современные, включая двигатель, который будет обладать выдающейся мощностью от 540 лошадиных сил. Такими работами занимается известное тюнинг-ателье Unique Performance, которое наладило выпуск автомобилей в обвесе «Элеонор» в широком масштабе, хотя конкуренция на этом рынке очень сильная. Все эти машины имеют индекс GT500E и покрашены в серый цвет, который соответствует цвету аналогичного автомобиля в фильме «Угнать за шестьдесят секунд». Но занимать эту нишу на рынке с каждым годом труднее и бразильское тюнинг-ателье «Batistinha Garage» приняли оригинальное решение, изменив цветовое сочетание кузовной покраски, а также установили другой силовой агрегат и поменяли некоторые другие узлы автомобиля. Этим они разбавили большую волну серых клонов легендарного автомобиля из фильма с Николасом Кэйджем, исполнившего главную роль. В итоге получилась белоснежная красавица, как будто сошедшая с экрана. Но обо всём по порядку.
История белоснежной Eleanor, попавшей в Бразилию
Хоть Мустанг и мужского рода, но Мустанг от Шелби в обвесе «Элеонора» принято считать девочкой, как это ни странно, но это так. Особенно тогда, когда автомобиль покрашен в нежный белый цвет, который напоминает цвет платья невесты. Машинка, попавшая к Луису Фернандо Батиста, родилась в 1967 году, сойдя с конвейера одной из числа 356 тысяч таких же автомобилей. Встреча с Луисом Фернадо у машинки произошла на аукционе, где известный и уважаемый реставратор из Бразилии приобрёл её в возрасте тридцати шести лет. Этот уважаемый реставратор является владельцом тюнинг-ателье «Batistinha Garage». Аукционная стоимость машинки была настолько привлекательной, что Луис Фернадо не смог устоять перед покупкой, тем более бывший собственник автомобиля любезно отдал вместе с машиной много ценных деталей, включая комплект для обвеса «Элеанора». Луис Фернандо уже практически начал реставрацию автомобиля, но тут в его офис позвонили и сделали очень выгодное предложение, не подлежащее отказу. Не пугайтесь, так как предложение было не от мафии, а от одного постоянного клиента, узнавшего о приобретении Батисты. Суть предложения была в том, что Луис уступает автомобиль постоянному клиенту по выгодной цене, а также делает реставрацию и тюнинг машины по проекту нового владельца. Владельцу фирмы по тюнингу пришлось согласиться на все условия заинтересованного покупателя и заказчика. Предстояла тщательная и четкая реставрация, которой так славится Batistinha Garage.
Идея создания белоснежной Eleanor
До появления более заряженной версии GT500 выпускалась менее мощная модель GT350 с мотором 4,7 литра, имевшая прекрасное кузовное покрытие белого цвета, носившее название Wimbledon. На белоснежный кузов наносились голубые полосы. Отличительной особенностью модели было отсутствие задних сидений, что значительно снижало вес автомобиля. Напомним, что производство мощной версии GT500 с мотором 7 литров и мощностью 355 лошадиных сил началось в 1967 году. Могучий 428-ой блок разгонял автомобиль до первой сотни за 6,5 секунд. При этом максимальная скорость машины достигала 220 километров в час, и этого вполне было достаточно для того, чтобы успешно покорять гоночные треки и дрэг-стрипы. У Ford Mustang Shelby GT500 характеристики были поистине впечатляющими для тех времен. На автомобиле были установлены: усовершенствованная подвеска, улучшенные дисковые тормоза на передних колесах, доработанная автоматическая трехскоростная коробка передач или механическая четырехступенчатая коробка передач. 1968 год ознаменовался выходом версии KR, которая имела перевод «Король дорог». Эта версия была оснащена легендарным двигателем Cobra Jet, обладающим мощностью 355 лошадиных сил. В 1970 году было временно прекращено производство автомобилей Shelby GT350 и GT500.
Реализация бразильского проекта белоснежной Eleanor
Специалисты ателье Batistinha Garage & Speed Shop, приступая к реализации этого проекта, уходили от банальности и скучности предыдущих реставраций аналогичных автомобилей в сером цвете. Так произошло рождение новаторского варианта- белоснежной GT500E, выкрашенной именно в незабываемый цвет Wimbledon, ставший легендой.
Кузов покрыт лаком и нанесены элегантные голубые полосы, имеющие блестящий синий оттенок, что стало основным этапом при отделке экстерьера автомобиля. Оптику оставили оригинальной, но для увеличения светового освещения установили ксеноновые фары для дальнего света, дополнительные уменьшенные ксеноновые фары сбоку и еще парочку в бампер. Под капотом было принято решение установить 392 блок вместо родного семилитрового 428 блока. Новый мотор был выбран из каталога фирмы Ford Racing. Характеристики нового мотора вполне соответствуют автомобилю: объём двигателя 6,4 литра и мощность 430 лошадиных сил. Замена родного двигателя прошла без проблем и еще дополнительно новый блок оснастили новым девайсом- был установлен новый карбюратор Road Remon. Машина подверглась настолько глубокому тюнингу, что из оригинальных деталей остались только задние сиденья и колеса. Так как бразильские кочки очень коварны, то на Элечку установили новые амортизаторы фирмы Алдан и защиту поддона двигателя. Старая трансмиссия была заменена на модифицированную пятискоростную коробку переключения передач Tremec Extra Duty, которую еще устанавливают на дрэгстеры NHRA, имеющие мощность около 1200 лошадиных сил. Мощные тормоза 13 и 12 дюймов дополнили список усовершенствований. Инсталлированы семнадцатидюймовые колесные диски с резиной, имеющей размер сзади 265/40 и 235/40 спереди. Динамика машины улучшилась, позволив разгоняться до первой сотни почти за 5 секунд, и максимальная скорость автомобиля достигла 240 километров в час. Родная выхлопная система, издающая грохот, была модифицирована по просьбе заказывающего клиента и стала издавать сочный звук, который сейчас моден среди тюнингового люда. Интерьер Eleanor преобразился в стиле люкс: сиденья от фирмы Rallye, приборы фирмы Auto Meter, новая звуковая система мастера Мауро Кастро из компании Bass Audio. Стоимость Eleanor после такого тюнинга увеличилась в семь раз. Вот, пожалуй и всё о легендарном Ford Mustang Shelby GT500 1967 года Eleanor.
История Mustang S197: Part 5 — Ford Shelby
При написании прошлой части ликбеза, я намеренно обошел стороной GT500. Связано это не столько с тем, что GT500, как топовая версия S197, заслуживает отдельного внимания, сколько с тем, что к Кэроллу Шелби «пятисотый» имеет меньше отношения, чем принято считать.
Вообще, оглядываясь на некоторые исторические факты, удивительно, что «GT500» стал таким узнаваемым суббрендом, известным практически каждому, кто мало мальски интересуется автомобилями.
Во-первых, к 2007-му году, когда Ford возродил легендарное имя в пятом поколении Мустанга, GT500 не выпускался уже тридцать шесть лет! Т.е. из четырех, предшествующих S197-му поколений модели, версия GT500 была только в одном. При этом машины 1971-го, построенные в рамках европейской программы Shelby Europa, можно пересчитать по пальцам. Да и почти 800 машин последнего, 1970-го года выпуска были ничем иным, как автомобилями 1969-го с официально измененными в присутствии представителей ФБР VIN-кодами. Во-вторых, бренд GT500 впервые вышел на рынок в 1967-м, всего за два года до фактического прекращения его производства, и в том же году производство Shelby перенесли на более удобную территорию в Мичиган, где они собирались параллельно со стандартными Мустангами под контролем FoMoCo. В-третьих, модели 1969/1970 вопреки ранним GT500 отличались от топовых Ford Mustang только внешностью, а вся механическая начинка была доступна к заказу и на обычный Mustang Mach1.
В итоге за фактически два года производства «настоящих» Shelby GT500, кардинально отличавшихся от других Мустангов, было произведено меньше пяти тысяч машин. Даже если добавить к этому числу чуть больше 2000 моделей 1969-1971, цифры все равно получаются не очень серьезные. Кто-то скажет, что во всем «виноват» кинематограф. Но фузовская «Eleanor» появилась на экранах аж в римейке 2000-го, а в оригинальном «Gone in 60 Seconds» ее не было. В общем, невероятно, но факт: при ярко выраженной нишевости и эксклюзивности модели мало кто может «похвастать» тем, что вышеупомянутые две буквы и три цифры не вызывают у него ассоциаций с Мустангом. И Ford, конечно же, не преминул снять с этого сливки.
GT500 S197 был дважды презентован Нью-Йорке. В первый раз на автосалоне в 2005-м году в качестве концепт-кара, а во второй раз в 2007-м, в 2.5-минутном фрирайде по постапокалиптическим улицам этого города в начале фильма «Я — легенда» и уже в серийном облике.
Возвращаясь к Шелби и его вкладу в современный GT500, стоит отметить, что Кэроллу на тот момент было уже 84 года, и мало кто ждал от него настоящих инженерных подвигов. Тем не менее, автоэнтузиасты были несказанно рады тому факту, что настоящий Mustang вернулся. И еще больше они радовались возобновлению «дружбы» Ford и Shelby. Все limited edition из прошлой части повествования, дорабатывавшиеся в Лас-Вегасе на площадях Shelby, вернули в памяти фанатов Мустанга славные времена конца 60-х. И из их непреодолимого желания видеть на своей машине имя великого Шелби, стало понятно, что топовый Мустанг просто обязан его носить. По сути же, несмотря на консультации Шелби по части дизайна, GT500 S197 является плоть от плоти детищем Ford и до попадания к дилерам никогда не покидал сборочной линии во Флэт-Рок, где собирался параллельно с обычными Мустангами.
Но утверждать, что GT500 — это обычный Ford Mustang тоже было бы неправильно. За подготовку и доводку Ford Shelby GT500 отвечало подразделение SVT (Special Vehicle Team), возглавлял которое тот самый отец 5-го Мустанга Хау Тай-Танг. По тому же принципу создавался и его предшественник — SVT Cobra SN95 с прозвищем «Terminator». Двигатели для змееносной модели собирались на отдельной «нишевой» линии вручную, о чем Ford сообщал каждому владельцу GT500 при помощи таблички на левой клапанной крышке с автографами механиков SVT, ответственных за сборку двигателя.
Один из многочисленных мифов гласит о том, что при производстве GT500 Ford просто запихнул в Мустанг дефорсированный двигатель от суперкара Ford GT. На самом деле это не совсем так. А точнее, совсем не так. В отличие от алюминиевого блока с сухим картером от Ford GT, 5.4-литровый Modular для GT500 построили на доработанном чугунном грузовом блоке мотора «Triton» с мокрым картером. Второе принципиальное отличие заключается в использовании самого простого роторного нагнетателя типа Roots вместо дорогого и высокотехнологичного винтового Lysholm в Ford GT. Тем не менее, назвать двигатель 5.4 Modular 4-valve простым, и тем более примитивным, язык не поворачивается. Кованный коленвал и шатуны, кованные алюминиевые поршни, алюминиевые головки с четырьмя клапанами на цилиндр, которые в этот раз действительно были позаимствованы у Ford GT с небольшими изменениями наружной формы. Внутри были использованы четыре распредвала SVT от «Терминатора». Оригинальный низкий впускной коллектор был изготовлен заново, а сдвоенный 60-миллиметровый дроссель от 6.8 V10 (опять-таки с грузовой родословной) отправлял воздух на компрессор с давлением 0.6 бар.
При мощности в 500 л.с. и крутящем моменте 650 Нм GT500 стал самым мощным серийным Мустангом за всю историю марки. Для передачи момента на колеса, на «пятисотый» установили 6-ступенчатую «механику» Tremec 6060 со стандартным 8.8-дюймовым мостом с блокировкой от Mustang GT. Задние тормоза тоже остались без изменений, в то время, как спереди появились 4-поршневые суппорты Brembo с 355-миллиметровыми дисками.
Единственное, что мешало GT500 стать идеальным Мустангом, как и то, что вызывало больше всего нареканий у журналистов и владельцев, была подвеска. Во-первых, независимую подвеску на него, вопреки всем обещаниям и ожиданиям, так и не прикрутили. Таким образом, Cobra 1999-2004 осталась единственным Мустангом за всю историю модели, в которой не было цельного заднего моста. Причин отказа от IRS было несколько, но главными была необходимость удержать цену в районе 40.000 USD и пожелания дрэг-пилотов, которые составляли немалую часть потенциальной клиентуры и для которых мост был гораздо предпочтительнее. По большому счету, с новыми амортизаторами Ford Racing производства Tokico, жесткими пружинами и распорками, GT500 мог бы управляться лучше других Мустангов, если бы не неизбежное побочное явление большого мотора с чугунным блоком и прикрученным сверху компрессором. Shelby был тяжелее стандартного Мустанга на 200 кг, и вся эта прибавка пришлась на переднюю ось. Почти идеальная развесовка стандартной модели превратилась в серьезный перегруз передка со всеми вытекающими последствиями. Нет, GT500 не был откровенно плох. Но, несмотря на свои фантастические для 2007 года показатели мощности и возможность разгоняться до 60 миль в час за 4 с и проезжать «квотер» за 12.5, другие более простые Мустанги S197 были гораздо лучше сбалансированы и менее опасны при агрессивном вождении. Если добавить к этому тугую педаль сцепления и не менее тугую кулису КПП, а также то, что заводские показатели динамики были сильно завышены (в случае Cobra SN95 было наоборот), получается, что преимущества новой модели перед «Терминатором» были весьма неоднозначны.
Изменения в интерьере были еще менее заметны. Схожие по дизайну сиденья с чуть более выраженной боковой поддержкой, обшитый кожей вместе с боковыми спицами руль, особая отделка передней панели и новый щиток приборов. Причем щиток SVT, несмотря на свою функциональность, как по мне однозначно проигрывает стандартной ретро приборке по части дизайна. Единственная необычная деталь интерьера помимо именной плашки Shelby — это загорающийся по мере приближения к отсечке красным светом логотип «SVT» на тахометре. Встроенный шифт-лайт — это круто и демонстративно!
Я так и не выяснил в подробностях, в чем именно заключался вклад Кэролла Шелби в дизайн стандартного GT500, но в Лас-Вегас новый Shelby все-таки попал, и произошло это уже в 2008-м. Еще в 1967-м Кэролл Шелби узнал о том, что Chevrolet собирается зарезервировать за собой название «Король Дороги». Среагировал он моментально, позвонил адвокату, и бренд «King of the Road» достался ему. Правда, машина, соответствующая этому названию, появилась немного позже и сразу перед тем, как Shelby перестал дорабатывать автомобили Ford, но, справедливости ради, стоит отметить, что 1968 Shelby GT500 KR была действительно самым быстрым серийным Мустангом в истории и одним из быстрейших автомобилей в мире.
И вот, сорок лет спустя, приурочив действо к очередному юбилею (а как же иначе?), на свет выходит GT500 KR в кузове S197. После выхода с конвейера в Мичигане, стандартные машины везли в Лас-Вегас на Shelby Automobiles, где с ними совершали очередное колдовство.
Благодаря системе холодного впуска, прошивке ЭБУ и настроенной системе выпуска, мощность поднимали до 540 л.с., а крутящий момент до 690 Нм. Мотор дышал через отверстия в новом карбоновом капоте, который при всей своей кажущейся массивности был на 5 кг легче стандартного алюминиевого. В багажнике лежал съемный комплект патрубков для охлаждения тормозов, который предполагалось устанавливать при поездке на трек дни. На КПП устанавливалась новая короткоходная кулиса, а главная пара менялась на более короткую с числом 3.73:1. Колесные диски были заменены на ковку от Alcoa, а подвеска была полностью перенастроена и переработана с использованием более высокопроизводительных пружин, амортизаторов, распорок. Интересно и то, что при использовании на первый взгляд таких же шин Goodyear Eagle F1 Supercar, которые на деле оказались специально разработаны для KR. Отличия заключались в более цепком составе с индексе износосиойкости 180 против 220 у обычного GT500. Об этих отличиях говорил маленький логотип в виде сандалии Goodyear на боковине.
Удивительно то, что при относительно скромном объеме доработок и цене в 80000USD, что почти вдвое больше, чем отпускная цена GT500, 1700 KR нашли своих покупателей.
Shelby Super Snake
Изображение в виде кобры было на всех GT500, но самого слова «Cobra» в названии не было, что многих вводило в заблуждение. А что может быть круче кобры? Только какая-то до этого не известная серпентологам «Супер Змея». Впервые Super Snake появился в 1967 году, и единственный произведенный автомобиль с этим именем был продан на аукционе в прошлом году за 2.2 млн долларов.
Второй раз такую змею увидели как раз в 2008-м, и во многом она была схожа с «юбилейкой» KR. За 28000 USD в Shelby предлагали: капот из стекловолокна с функциональными заборниками для системы холодного впуска, карбоновый сплиттер, боковые воздухозаборники и эксклюзивный страйп-кит Super Snake. За 20-дюймовыми дисками Alcoa находились 6-поршневые суппорты Baer с системой воздушного охлаждения, а в подвеске — Handling Pack от Ford Racing. В дополнение ко всему устанавливалась короткоходная кулиса того же бренда и главная пара 3.73:1 идентичная KR.
Что касается двигателя, то вариантов доработки предлагалось два. В первом мощность поднимали до 605 л.с. благодаря новому компрессору от Ford Racing с сохранением полной заводской гарантии. В том случае, когда клиент не хотел идти на компромисс, он мог отказаться от гарантийных обязательств в пользу безумной 725-сильной версии Super Snake с twin screw компрессором Kenne Bell. Именно эта версия стала квинтэссенцией развития Mustang S197 первой генерации и в очередной раз показала место империи Кэролла Шелби в истории Мустангов.
Я надеюсь, что этой серией статей я ответил на большинство FAQ о Мустангах по типу: «а как он вообще?», «а может купить что-то другое?», «а влезет ли туда моя дочь/бабушка/собака?», «а почему не поставить ГБО?», «а что, он вообще не рулится?» и т.п. На этом буду завершать, т.к. рестайлинг S197 мне не особо интересен (при всех его очевидных преимуществах), и пойду ковырять свой «»Mach1″». Тем более, что и новые ништяки пришли, и даже уже прикручены. Всем спасибо за внимание и проявленный интерес!