что такое адаптация акпп после замены масла
Сброс, калибровка и адаптация АКПП
Адаптация АКПП – процесс, который происходит на современных автоматических коробках переключения передач без участия автовладельца. То есть АКПП привыкает к манере езды водителя. На старых моделях автомата адаптацию приходилось делать вручную.
Однако, если вы сделали капитальный ремонт автомату, то старую адаптацию придется скинуть, чтобы АКПП заново привыкала к водителю. О том, как это сделать и для чего вообще нужна адаптация поговорим сегодня.
Для чего нужна адаптация
А вы знаете для чего нужна адаптация АКПП? Напишите в комментариях.
На сегодняшний день вы можете встретить не адаптивные коробки только на машинах 80 и начала 90 годов. Новые адаптированные автоматы вытеснили старые, которые не могли автоматически приспособиться к манере езды водителя.
Для чего это нужно было? Спросите вы. Автоматическая адаптация облегчает движение машины и управление ею водителем. Сидя за рулем, вы больше не почувствуете рывков при наборе скорости, если резко нажали педаль газа, а АКПП не успел перестроиться и быстро набрать передачи с первой.
Внимание! Со стороны водителя бывает трудно различить важные моменты при сбросе скоростей или опасности движения на скользкой дороге. Электроника быстрее различает эти моменты и создает специальные условия, которые защищают жизнь водителя и не мешают работать в спокойном режиме АКПП, чем увеличивают ее срок службы.
Адаптированные автоматы повышают плавность езды, электроника считывает действия водителя и привыкает к нему, повторяя или заранее подготавливаясь к нужному моменту.
Адаптивные коробки имеют два режима обучения:
Старые АКПП имеют только один из режимов обучения автомата. Соответственно и тупят больше, чем современные.
Если автомат стал плохо слушаться водителя, толкаться и пинаться в тот момент времени, когда он должен плавно набрать или сбросить обороты, то проблема может быть не только в конструктивной поломке механизма, но и в «мозгах» автомата.
Такое часто случается после ремонта, в первые дни после того, как поменялось масло. Значит автомат является не адаптивным и нужно сбросить адаптацию.
Внимание! Я советую делать сброс адаптации после замены гидроплиты, покупки бывшей в употреблении АКПП или автомобиля. А также рекомендую делать эту процедуру после экстремальных нагрузок и зимнего режима езды.
Основные параметры адаптации
Большинство современных коробок автомат не имеют специальных кнопок для переключения режимов. Это упрощает вождение автомобиля для автовладельца. Главное, чтобы в АКПП исправно работал чип с вшитой в него программой.
АКПП умеет распознавать зимние условия. Например, если колеса пробуксовывают, то включается зимний режим. Понимает, когда машина двигается в гору. Во время этого процесса включается пониженная передача.
Чем отличается обычный и адаптивный автоматы
А вы знаете, что у адаптивных коробок и обычных есть существенные различия? Читайте об это ниже.
Обычная АКПП не имеет никаких пониженных передач. Производитель закладывает в нее 2500 оборотов, на которых она должна переключиться на новый скоростной режим и раньше или позже достижения этого числа она не сделает переход.
На обычных коробках автомат водитель сможет найти кнопки имитаций повышенной передачи (Overdrive), спортивного режима (Sport). На адаптивных нет ничего такого. Переход с одного режима на другой исполняется по команде от компьютера, а не человека.
Как произвести адаптацию коробки-автомата
Одним из пробелов в знаниях владельцев авто с коробкой «автомат» является такая ее характеристика, как адаптивность. Даже не зная об этой функции, водители в процессе ежедневной эксплуатации активно выполняют адаптацию АКПП, подстраивая режим ее работы под свой индивидуальный стиль вождения.
После проведения настроек по адаптации в сервисном центре, на протяжении дальнейшей эксплуатации АКПП продолжает адаптироваться.
Что такое адаптация АКПП и зачем она нужна
Понятие адаптация в широком смысле означает приспособление объекта к изменяющимся внешним и внутренним условиям. Применительно к автомобилям этот термин обозначает корректировку работы АКПП в зависимости от индивидуального стиля вождения, соответствующих ему режимов работы двигателя и тормозной системы, наработки и степени износа деталей механизма.
Под АКПП понимается классический вариант гидромеханической коробки передач, включающей автоматическую планетарную коробку передач и гидродинамический трансформатор крутящего момента, а также роботизированных коробок передач. На такую разновидность механизмов для изменения передаточного числа трансмиссии без участия человека, как вариаторы, рассматриваемая тема не распространяется.
Для гидромеханической коробки передач процедура адаптирования основана на регулировке настроек электронного блока управления АКПП (ЭБУ). В запоминающем устройстве записаны логические программы, которые принимают информацию от датчиков или блоков управления других систем. Входными параметрами для ЭБУ служат частота вращения коленвала, выходного вала и турбины, положение педали газа и выключателя Kick-Down, уровень и температура масла и т. д. Сформированные в ЭБУ команды передаются исполнительным механизмам гидравлического блока управления коробкой передач.
Вид гидромеханической коробки передач в разрезе.
Более ранние модели АКПП комплектовались постоянными запоминающими устройствами, не допускающими внесения изменений в алгоритм управления. Возможность адаптации была реализована разработкой перепрограммируемых запоминающих устройств, применяемых практически на всех современных автоматических коробках.
Программатор ЭБУ АКПП настроен на учет множества различных параметров эксплуатации, основными из которых для адаптации можно считать следующие:
Хотя процесс адаптации работы гидромеханической АКПП с помощью ЭБУ происходит в постоянном режиме, в некоторых случаях необходимым является сброс существующих настроек и перенастройка параметров. Такую процедуру рекомендуется выполнять при смене владельца (водителя), в случае некорректной работы агрегата или после ремонта, если в процессе устранения неисправностей менялось масло.
Опытные водители практикуют перенастройку при переходе с зимнего этапа эксплуатации на летний и наоборот, при возвращении из дальних поездок в городской цикл, после путешествий с максимальной загрузкой автомобиля по массе.
Для роботизированных коробок целью адаптации служит корректировка режима работы в зависимости от степени износа диска сцепления. Эту процедуру рекомендуется проводить периодически в плановом порядке, при возникновении сбоев в ее работе, по окончании ремонта трансмиссии. Индивидуальная манера вождения в данном случае скорее служит причиной диагностики и адаптации.
Как выполнить адаптацию
Процедура адаптации заключается в настройке новых параметров для перепрограммируемой ЭБУ АКПП. Принцип работы этих устройств основан на одной логической схеме, но каждая модель автомобиля требует индивидуального подхода и алгоритма действий.
Большинство ЭБУ способны перепрограммироваться в двух режимах адаптации:
Сброс старых величин
В некоторых случаях адаптация требует предварительного сброса существующих настроек. Иногда для этой операции применяется термин «обнуление», хотя сброс означает лишь возвращение к первоначальным параметрам программы для данной модели АКПП.
Сброс адаптации АКПП проводится после ремонта коробки или при ее некорректной работе, которая выражается в замедленном переключении скоростей, рывках или толчках. Вернуться к заводской настройке АКПП можно и при покупке автомобиля с пробегом, чтобы ощутить заложенные изготовителем стандартные условия и режимы эксплуатации.
Для сброса необходимо предварительно прогреть масло коробки до рабочей температуры, после чего выполнить следующую последовательность операций:
Для адаптации роботизированной коробки необходимо использовать специальное диагностическое оборудование для определения состояния узлов сцепления, приводов управления сцеплением и передачами, управляющих блоков и программной адаптации системы.
Через сколько ждать результат
Результат сброса настроек можно оценить уже через 5-10 минут, желательно на ровной и свободной дороге, без резких ускорений и торможений. Итогом этого этапа адаптации является мягкость и плавность в работе механики, отсутствие толчков и запозданий при переключениях передач.
Ускоренная адаптация автоматической коробки
Ускоренная адаптация, называемая иначе принудительной, может быть выполнена двумя способами, каждый из которых подразумевает наличие достоверного алгоритма действий и профессионального подхода. Форумы и обсуждения владельцев различных марок показывают, что далеко не всем удается самостоятельно найти источник и добиться с его помощью желаемого результата.
Первый способ заключается в перепрошивке ЭБУ, которую стоит доверять сервисным специалистам, вооруженным необходимыми приборами и программным обеспечением.
Второй способ ускоренной адаптации состоит в переобучении ЭБУ на ходу, для чего также необходима оригинальная техническая информация для адаптируемой коробки. Алгоритм включает в себя последовательные и цикличные операции (индивидуальные для каждой марки и модели) по прогреву, глушению и запуску двигателя, разгону до указанных скоростей, пробегу и торможению.
Проблемы в ходе выполнения процедуры
Адаптация АКПП стала возможной благодаря появлению сложных электронных систем, которые продолжают совершенствоваться и развиваться. Направленная на повышение комфорта и безопасности движения сложность этих систем таит в себе потенциальные риски и возможные проблемы.
Возникающие при эксплуатации АКПП или ее адаптации проблемы связаны в большинстве случаев с работой ЭБУ, со сбоями его программно-логических схем или технических элементов. Причинами последних могут быть короткие замыкания в результате нарушения изоляции или целостности корпусов, перегрев или попадание влаги, масел, пыли, а также скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.
Необходима ли адаптация АКПП после замены масла?
Добрый день, коллеги.
возник один вопрос, так как часто вижу, что некоторые делают адаптацию АКПП после замены масла.
нужна ли данная процедура?
как она делается?
есть ли достоверные источники?
Toyota Camry 2013, двигатель бензиновый 2.5 л., 181 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 31
Я так понял очень много мнений, всем спасибо
всем привет! поменял масло в АКПП пробег 70000. теперь появились рывки при понижении передач. особенно при скорости 40 км/ч. видно с 3 на 2. масло менялось без замены фильтра. поддон не вскрывали.
может сделать адаптацию?
при замене масла необходимо менять фильтр
Мне делали адаптацию после замены масла в АКПП! Нареканий нет!
Лично я делал адаптацию и плюсом еще обновили ПО АКПП.
Разница фантастическая в работе коробки.
Думаю… Если нет вопросов к работе АКПП, то можно и не делать адаптацию.
По деньгам, сущие пустяки. 800р за адаптацию и 800р за ПО
Обязательно, что б не пиналась. Переключения стали на много плавней, как до замены
Если АКПП до замены не беспокоит то необязательно.
я менял на 60 масло полностью, после замены появился рывок со 2 на 3 ощутимый, 500 км проехал не прошло, сделал адаптацию, все стало ОК.
Здравствуйте. После адаптации акпп стала работать корректно? Тоже сменил масло.
Ага, намного лучше стало
Тогда тоже надо искать где сделать. А то своей жизнью живёт акпп.
Это все для успокоения души делается)))
Можно не делать… Но говорят если не сделать адаптацию, то первую ночь можно не уснуть (шутка )…
Да не парься ты, она сама себя адаптирует )))
А то можно при каждой смене стиля езды, можно ее адаптировать… Как делали 20-30 лет назад )))
это не прор смену стиля езды, адаптация нужна так как масло стало более жидкое, коробка реально по другому себя ведет. Лучше сбросить её, имхо
А причем тут масло и адаптация. У нас коробки сами по себе адаптивные. Она сама под тебя подстраивается.
это не прор смену стиля езды, адаптация нужна так как масло стало более жидкое, коробка реально по другому себя ведет. Лучше сбросить её, имхо
Принудительная адаптация АКПП
Как известно, наша АКПП умная и умеет адаптироваться под условия движения, про период адаптации достоверно ничего не известно, но вроде как это дистанция от 200 до 500 км. В процессе естественной адаптации могут возникать сбои из-за неадекватного режима движения, ухудшения состояния масла и т.п. и тогда коробка будет излишне пинаться и в целом вести себя не очень хорошо.
Зачем нужно производить переадаптацию?
Народные поверья гласят, что процедура эта будет эффективна, если:
1) коробка сильно пинается;
2) было заменено масло в АКПП.
А вот, что по этому поводу гласит старый добрый VAS PC:
Как видно, там нет ни одного упоминания о вышеупомянутых толчках и смене масла. Но об этом чуть позже. Сейчас на немножко перейдем от теории к практике.
Процедура сброса адаптаций в базовые настройки.
Перед сбросом нужно выполнить адаптацию дроссельной заслонки, и прогреть коробку до температуры не ниже 65 градусов. Также не должно быть ошибок по коробке.
А самих вариантов сброса аж целых 3 штуки (смотря кто чем располагает):
Вручную: ключ на зажигание → педаль в kick-down → отсчитываем 10 секунд → вынуть ключ → отпустить педаль
VAG-COM: 2 блок → 04 – Базовые параметры → 1 Группа → нажимаем вверху справа переключатель «Вкл./Выкл.» → 2 Группа → нажимаем вверху справа переключатель «Вкл./Выкл.»
VAS PC: Ведомые функции → Skoda → Octavia 2004 > → выбираем модельный год → выбираем тип кузова → выбираем свой двигатель → подтверждаем → 6АКПП 09G → J217 — Выполнить базовую настройку → далее выполняем все требования программы, со всем соглашаемся.
Процедура выполнения экспресс-адаптации
1 этап: адаптации переключений при неподвижном автомобиле.
При неподвижном автомобиле нажать педаль тормоза, перевести селектор из положения N в положение D и удерживать это положение в течение 3 с. Повторить эту процедуру 5 раз. Затем таким же образом 5 раз повторить данную процедуру для положения R.
2 этап: адаптации для управления переключением передач
В положение D при открытой дроссельной заслонке на 25 — 30 % двигаться до включения шестой передачи и достижения скорости 80 км/ч или более. После этого отпустить педаль газа и двигаться накатом до скорости в 6-7 км/ч. Остановить автомобиль не раньше, чем через 60 секунд. Повторить эту операцию 10 раз.
Если с первым этапом проблем нет, то второй этап в движении выполнить очень затруднительно, т.к. в городских реалиях такие пространства найти не так уж и просто. Ранее звучали советы по проведению второго этапа экспресс-адаптации в пробке, но… где это такие пробки, где можно разогнаться до 80 км/ч, а потом двигаться накатом до остановки.
По второму этапу я бы советовал выполнять эту процедуру не в движении, а на подъемнике — это и будет действительно экспресс-адаптация. А если выкатывать по дорогам, то как раз и выйдет несколько сотен километров и все это время будет наблюдаться переключение на повышенных оборотах (как минимум на 500 об/мин. выше, т.е. 2500-3000 против 2000-2500 об/мин.) и как следствие, повышенный расход бензина.
По отслеживанию результатов адаптации в группах 12 и 13 в измеряемых группах тоже не получается, ибо там нет таких показателей. Так что приходится отслеживать завершение адаптации по собственному чутью.
Результаты переадаптации АКПП
-должный уйти толчки при переключении на месте;
-уменьшиться или уйти толчки при переключении в движении.
А теперь мой личный опыт. Я сначала выполнил сброс при помощи VAG-COM и последствия были чудовищные: коробка как будто бы все время была в Sport-режиме, переключения не ниже 2500 об/мин, а в основном 3000-3500 об/мин. Так я проездил один день, после чего сбросил уже при помощи VAS PC. Вот тут действительно толчки на месте ушли, а переключения на повышенных оборотах продержались пару десятков километров и уже идут на спад.
Т.к. я делал эту процедуру просто так, ибо толчков сильных не было (пробег у коробки 26 тыс.км.) и масло я пока не менял, то и эффекта особого по уменьшению толчков я не заметил, разве что на месте.
Ну а в заключении еще немного теории (и тут хотелось бы услышать мнение гуру SPB360 ).
Искренне не вижу смысла в проведении данной процедуры, т.к. сильные толчки будут вызваны намного скорее ухудшением состояния ATF или внутренними неполадками, нежели ошибкой в текущей адаптации. Что же касается смены ATF в коробке… Тут я тоже скептик, т.к. очень трудно увязать адаптацию АКПП и изменение ATF. Если притягивать такую связь «за уши», то можно попробовать поразмыслить на тему скорости срабатывания переключения передач и вязкости ATF, но это уже совсем глубокая теория и тут без пол-литра учебника по механике не обойтись.
Всем удачи и помните: лучшее — враг хорошего!
Все про адаптацию АКПП или зачем сбрасывать корректировку работы коробки автомат
122 публикации5,9 тысяч просмотров FacebookTwitterTelegram
Адаптация АКПП — это процесс, который происходит после замены / ремонта масла и направлен на привыкание к стилю / стилю вождения водителя. АКПП подстраивается под режимы работы двигателя, характеристики торможения и уровень износа элементов механизма.
Статья ответит на вопросы: когда и на каких АКПП необходимо проводить эту процедуру, что такое коррекция, работа АКПП и ее режимы обучения, как подходят большинство марок автомобилей, а также на Kio Rio 3/4, Volkswagen Tiguan, Mazda CX5, Toyota Camry, Hyundai Solaris, Passat 56.
На каких АКПП проводят адаптацию?
В отличие от старых автомобилей, выпущенных до начала 1990-х годов, современные автомобили оснащены адаптивными автоматическими коробками передач, которые анализируют ситуацию и адаптируются к стилю вождения.
В результате можно уменьшить количество переключений передач, уменьшить воздействие толчков и повысить безопасность движения.
Суть адаптации заключается в записи данных в разных диапазонах нагрузки в память блока управления (электронного блока) трансмиссии.
Для записи информации осуществляется многократное переключение скоростей с последующим анализом разности вращений входных-выходных валов и выбором оптимального положения с последующей фиксацией ее в памяти.
ЭБУ АКПП Ford Focus 3
Для чего нужна адаптация АКПП после замены масла
Как уже отмечалось, на современных автомобилях процесс автоматизирован и не требует участия автовладельца.
Что касается старых автомобилей, то эту работу придется делать в сервисе или своими силами.
В результате адаптации могут быть достигнуты следующие результаты:
для чип-тюнинга требуется адаптация, что особенно актуально для дизельных двигателей. Это вызвано увеличением крутящего момента и, как следствие, появлением толчков при работе АКПП.
Своевременное выполнение адаптивной оптимизации позволяет избежать этих последствий.
Что такое коррекция АКПП
Чтобы понять, для чего нужна адаптация, важно знать, что такое коррекция АКПП, и понимать хотя бы поверхностно принцип работы последней.
Для сжатия дисков пар трения в строго определенный момент (это важно) и, соответственно, для зацепления шестерен используется поршень, который приводится в движение маслом под определенным давлением.
Для того, чтобы блок управления АКПП понимал, что муфты на коленчатом валу сжимаются и приводятся в действие (входное и выходное), устанавливаются датчики угловой скорости. Последние определяют, с какой скоростью вращаются валы.
Во время сжатия и декомпрессии моментов трения изменяется скорость вращения валов, датчики фиксируют это и передают информацию на «компьютер».
Блок управления постоянно регистрирует включение и выключение шестерен (дробление и отпускание пар сцепления) с точностью до одной миллисекунды.
В этом случае важным условием работы трансмиссии является одновременное сжатие одной пары сцеплений и расширение другой. Те недопустимо, когда одни муфты сжаты (одна передача включена), а другие еще не отпущены (предыдущая передача не отключена).
Условием работы всей этой системы является штатное давление масла, которое действует на поршень, а это скорость и своевременное переключение передач.
Со временем изнашиваются узлы и детали АКПП (особенно муфты), трансмиссионная жидкость постоянно меняет свою температуру и свойства, соответственно изменяются ее вязкость и давление. Напомним, что последнее — важный показатель. Также возможны утечки масла.
Для решения этой проблемы производители трансмиссий конструктивно внедрили регуляторы давления в контуры фрикционных пакетов в автоматической трансмиссии, которые подключены непосредственно к блоку управления.
Те появилась возможность регулировать давление в реальном времени в зависимости от условий работы АКПП и ее технического состояния, и, соответственно, регулировать момент сжатия и раскрытия каждого пакета, тем самым компенсируя любые отклонения, появившиеся в работа трансмиссии.
Весь процесс называется наладкой работы АКПП, т.е есть номиналы давления масла ATF для новой коробки передач, а есть правильные — для бывшей в употреблении. Единица измерения — миллибар.
Второй показатель — время срабатывания сцепления. Он измеряется в миллисекундах и также записывается в блок управления.
Подключившись к блоку через диагностический разъем, можно увидеть правильное давление относительно номинального давления для каждого блока сцепления, обычно оно равно 5 (A, B, C, D, E).
Значение «0» или близкое к нулю указывает на номинальное давление, присущее новой или отремонтированной коробке.
И вы также можете увидеть время отклика пар сцепления со значениями «-» и «+».
Те, если цифры отличаются от номинала, ничего страшного в этом нет, это нормальная работа АКПП, которая находится под постоянной регулировкой. При этом зимой и летом эти значения могут сильно отличаться.
И возникает вопрос: а нужно ли на современных АКПП сбрасывать коррекцию, проводить адаптацию? Напомним, что речь не идет о старых АКПП.
Здесь мнения экспертов расходятся:
И что ты думаешь? Напишите в комментариях.
Чтобы избежать таких последствий и исключить быстрый износ коробки передач, АКПП полностью стерта до заводских настроек.
Когда нужно делать адаптацию
Опыт эксплуатации и ремонта автоматических трансмиссий показывает, что адаптация необходима в следующих случаях:
Если после ремонта в АКПП значения не будут доведены до номинальных (заводские настройки), будет создано повышенное давление, которое еще было целесообразно до ремонта, но теперь уже нет.
Во время смены будут слышны толчки, и до того, как блок управления перестроит работу трансмиссии, придется проехать несколько сотен километров.
Все это время хозяин будет мучиться и нервничать, не понимая, что происходит.
Для ускорения адаптации все значения коррекции очищаются.
Это сократит период адаптации с нескольких сотен километров до нескольких десятков.
Адаптация также необходима при смене хозяев, ошибках в АКПП или при переходе с зимнего режима на летний (или наоборот).
Эти действия могут потребоваться при возвращении из дальнего путешествия, в котором автомобиль долгое время использовался при максимальной загрузке.
Обратите внимание, что частичная замена масла ATF производится каждые 40000 км, и после этого никакая адаптация не требуется.
Что касается полной замены трансмиссионного масла (каждые 80 000 км), такие работы не могут быть выполнены без этого вмешательства, но нет необходимости сбрасывать все значения адаптации, а только для очистки данных за определенный период времени.
При этом меняют прокладку и фильтр АКПП, поэтому привлечение специалистов СТО и использование специализированного аппарата обязательно.
В чем опасность сброса коррекции на изношенной коробки?
В изношенных АКПП, как правило, нормой является повышение значений давления масла для всех пар сцеплений, т.е блок управления адаптировал трансмиссию к роботу в соответствии с его состоянием.
Если поправки сброшены, давление в системе и время отклика моментов трения становятся номинальными.
В результате автовладелец начинает ощущать пробуксовку, медленно переключает передачи, и в результате сцепления изнашиваются еще быстрее.
Основные параметры адаптации
В большинстве современных АКПП нет кнопок изменения режима работы. Эта функция упрощает процесс вождения, но главным требованием является правильное функционирование чипа с установленным внутри него программным обеспечением.
Помимо уже упомянутых выше, АКПП фиксирует следующую информацию:
К тому же АКПП запоминает особенности эксплуатации автомобиля зимой. Например, при частом пробуксовке колес автоматически включается зимний режим.
Если автомобиль въезжает в угол, автоматическая коробка передач также распознает эту особенность и переключает передачу на более низкую скорость.
Режимы обучения АКПП
Есть два способа обучения в адаптивных контрольных точках.
Длительный
Для внесения изменений необходимо проехать 300-2000 км на машине (в зависимости от марки). На протяжении всего этого периода автоматическая коробка передач анализирует стиль вождения и подстраивается под водителя.
Всю работу выполняет блок управления АКПП, который собирает информацию, анализирует ее и только потом выполняет настройку.
Хозяину ничего делать не нужно — просто пользуйтесь транспортным средством как обычно.
Преимущество этого метода заключается в том, что он снижает нагрузку на компоненты автомобиля и делает переход более плавным.
Быстрый
Для завершения настройки требуется от 0,1 до 2 км. АКПП анализирует конкретный период работы, характерный для настоящего момента.
Применение методики актуально при резком переходе от штатного загородного режима к резкому городскому режиму.
Если такие изменения в режиме движения случаются редко, лучше всего использовать первый вариант и позволить ЭБУ самому выполнить необходимые настройки.
У старых коробок передач есть только один режим обучения, что затрудняет их «размышление» и затрудняет их использование.
Если АКПП перестает подчиняться хозяину, появляются сильные толчки, резкое падение / серия оборотов. Это явление может быть вызвано механической или программной проблемой.
Эта проблема часто возникает после завершения ремонтных работ или полной замены масла. Это означает, что машина не адаптируется и требует ручной настройки.
Как работает алгоритм адаптации
Принцип алгоритма адаптации заключается в том, что он изначально настроен на взаимодействие со смазкой трансмиссии, имеющей заводские свойства, а также с полностью работающей трансмиссией.
При ухудшении характеристик масла, износе деталей на современных АКПП работа последних корректируется. Об этом мы писали выше.
После капитального ремонта коробки или после повторной заливки смазки завод-изготовитель предусматривает принудительные настройки, сбрасывая данные до заводских настроек.
В противном случае ЭБУ будет работать со старыми настройками, основанными на предыдущем состоянии смазки и трансмиссии.
Следовательно, система исправит работу соленоидов, которые при закрытии / открытии будут двигаться с задержкой для выравнивания давления.
Как коробка автомат делает анализ масла
АКПП не контролирует плотность или объем смазочного материала, но блок управления постоянно собирает данные об изменении качества трансмиссионной жидкости.
Информация анализируется путем сравнения данных по частоте вращения вала на въезде и на выходе из КПП (об этом мы писали выше в разделе «Что такое коррекция»).
Если этот параметр превышен выше определенного уровня, блок реагирует, и при многократном повторении он выполняет настройку. А владелец автомобиля чувствует такую проблему, как скольжение или тряска.
Обратите внимание, что адаптация CFCA — сложный процесс. Описание в виде «коррекции» лишь поверхностно описывает работу системы.
Для внесения необходимых изменений необходимо наличие целого набора событий, влияющих на ситуацию и заставляющих блок управления вносить изменения в движение соленоидов.
Последний, помимо прочего, контролирует открытие и закрытие каналов подачи масла гидроагрегата.
Отметим, что реализация адаптации с привлечением специалистов дилерского центра предполагает использование диагностического прибора.
С его помощью очищается энергонезависимая память блока управления трансмиссией, восстанавливается заводская для новой трансмиссионной жидкости и / или целых соленоидов.
Отличия адаптивных АКПП от обычных
В простой коробке передач пониженных скоростей нет. На заводе установлено 2500 об / мин, при которых устройство переключается на новую скорость. В этом случае переключение передач до или после этого параметра исключается.
Кроме того, на простых автоматических трансмиссиях часто предусмотрены ключи повышающей передачи и Sport. Первый имитирует пониженную скорость, а второй — спортивный режим.
Описанные выше функции не предусмотрены в адаптивных автоматических коробках. При переключении между режимами команда подается ЭБУ, а не водителем.
В отдельную категорию входят полуадаптивные трансмиссии. В этом случае функция сброса остается за самим владельцем автомобиля.
Если коробка передач на 100% адаптивна, автомобиль адаптируется к режиму движения и не требует дополнительных действий.
Выполняем адаптацию
А теперь посмотрим, как восстанавливается посадка и подгоняется машина «под тебя».
Самый простой и доступный метод «обнуления» предполагает следующие действия:
ВАЖНО: Гарантированный результат дает использование дилерского сканера. Китайские и другие аналоги могут не полностью сбросить настройки, что приведет к некорректной работе трансмиссии. Это одна из причин, по которой эту процедуру желательно проводить в дилерских центрах. Ведь цена оригинального сканера может доходить до 500 долларов.
Есть еще одна — более простая схема восстановления посадки, включающая в себя следующие этапы:
Выделим третий способ сброса настроек, который имеет некоторые особенности:
Если у вас есть достаточно времени для настройки после сброса настроек, вам необходимо проехать не менее 1000 км. Этого должно быть достаточно, чтобы автоматическая коробка передач могла адаптироваться к новому режиму работы.
Когда ждать результат
Первые результаты работы заметны уже через 10 минут при движении по ровной дороге без активного транспортного потока.
Результат проделанной работы — повышение плавности и плавности работы КПП, отсутствие рывков и медленной работы. Если вы заметили легкое подергивание, это не имеет большого значения. Через некоторое время они должны исчезнуть сами по себе.
Если проблема не исчезнет, желательно обратиться в сервисный центр и доверить работу мастерам.
Последние выполняют работы с помощью компьютера и дилерского диагностического сканера.
При этом учитывайте следующие моменты:
Ускоренная адаптация
В категорию ускоренного процесса входит принудительное «обучение» автоматической трансмиссии, которое можно осуществить двумя способами.
Каждый из них требует четкого алгоритма действий и наличия профессионализма.
Судя по информации на форумах и специальных сайтах, далеко не всем автовладельцам удается найти для себя необходимую информацию и добиться оптимального результата.
Особенности методов ускоренной адаптации:
Ниже мы поговорим о некоторых моделях автомобилей.
Почему адаптивная КПП тупит
Многие автовладельцы жалуются, что после пробок адаптивная коробка передач начинает «сглаживаться». Есть и другая ситуация, когда на ровных участках дороги отличная динамика и при въезде в город возникают трудности с набором скорости.
Причина в том, что АКПП подстраивается под определенные режимы работы: в пробке или в городе. Вот почему опция автонастройки не всегда работает.
Во избежание подобных проблем важно проводить работы по адаптации коробки передач через прошивку микросхемы и на специальных СТО.
Возможные проблемы и пути их решения
Процесс адаптации автоматической коробки передач стал реальностью благодаря установке сложной электроники, которая постоянно оптимизируется и развивается.
Эти системы предназначены для повышения надежности и безопасности водителя и пассажиров. Но именно эта особенность может быть причиной проблем.
Как правило, трудности возникают из-за блока управления, в котором программа может работать некорректно или не работают некоторые элементы.
Причиной проблем может быть короткое замыкание из-за отсутствия изоляции или повреждения корпусов, перегрев или повышенная влажность, попадание масла, пыли или колебания напряжения в бортовую сеть.
Почему желательно использовать дилерские сканеры
Продолжая вышеизложенные мысли. Для восстановления памяти в блоке управления АКПП понадобится диагностический прибор — дилерский сканер. На нем установлено программное обеспечение, обеспечивающее очистку с заводскими настройками.
Во время работы все изменения, внесенные в память во время использования автомобиля, удаляются. Но надо понимать, что на рынке много подделок, поэтому важно ориентироваться только на оригинальные интерфейсы.
Использование сканеров неутвержденных торговых посредников опасно. Это связано с тем, что они не очищают память блока управления при заводских настройках и не выполняют задания с ошибками.
Практика использования таких устройств только подтвердила, что они работают некорректно и в памяти остается много «хлама».
Во многих случаях операция просто моделируется без каких-либо изменений.
Этот факт подтверждают специалисты СТО, которые регулярно сталкиваются с подобными трудностями.
Нужно ли сбрасывать настройки двигателя
Считается, что вместе со сбросом настроек коробки передач такую же работу нужно проделать и для двигателя. Это заблуждение. Смазка в двигателе и трансмиссии выполняет разные функции.
В первом случае речь идет об охлаждении и смазке механизмов ЦПГ (цилиндро-поршневой группы), а во втором — об обеспечении передачи крутящего момента и переключения передач.
При этом в двигателе нет деталей, которые адаптировались бы к качеству смазочного материала. Эти настройки не выполняются в программе блока управления двигателем.
Миф про снятую клемму
Считается, что для адаптации достаточно снять клемму с плюса. Это относится только к более старым машинам, имеющим более простую конструкцию.
В новых автомобилях используется специальная память, которая не зависит от потери мощности и сохраняет информацию даже при падении терминала.
Если этого не произойдет, автовладельцу придется перенастраивать настройки после каждого отключения электроэнергии.
Особенности адаптации в некоторых марках автомобилей
Теперь рассмотрим частные случаи, касающиеся некоторых марок автомобилей.
Киа Рио 3
Автомобили Киа Рио третьего поколения имеют шестиступенчатую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
Для нее процесс адаптации проходит в несколько этапов:
Вышеупомянутый вариант позволяет тренировать коробку передач Ford Focus 3 с нуля.
Киа Рио 4
На автомобили Kia Rio 4 устанавливается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач типа A6GF1.
Чтобы подогнать его своими руками, сделайте следующее:
Учитывая официальные документы, для достижения ожидаемого результата адаптацию Kia Rio 4 в движении необходимо выполнить четыре раза.
Volkswagen Tiguan
На автомобили Volkswagen Tiguan устанавливаются АКПП двух типов: DSG-6 DQ250 и DSG-7 DQ500. В обоих случаях посадка будет одинаковой.
Выполняется при замене «коробки» или блока управления, при обновлении ПО, а также в других случаях, описанных в статье.
Общая последовательность действий следующая:
После сброса вы можете сразу перейти к адаптации, и здесь возможны несколько вариантов.
На неподвижном автомобиле:
На следующем этапе проверяем качество АКПП на предмет наличия толчков. На практике автоматическая трансмиссия начинает менять скорость уже с 3000 об / мин.
Для сравнения, до адаптации этот процесс проходил в диапазоне от 2200 до 2600 об / мин.
Mazda CX5
Автомобиль оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ASIN, и для ее адаптации необходимо выполнить следующие действия:
В результате этих шагов сдвиг становится более мягким. Главное, соблюдать указанный интервал, а именно чуть больше 5 секунд, указанных в инструкции.
Тойота Камри
С адаптацией АКПП Тойота Камри все сложнее. Здесь для сброса настроек ящика машине нужен диагностический сканер.
По окончании работы рекомендуется проехать не менее 10 минут в бесшумном режиме, чтобы коробка передач успела адаптироваться к новому режиму работы.
При желании вы можете приобрести кабель J2534 Mini-VCI для диагностики автомобиля и воспользоваться сервисной программой Toyota Techstream.
Сразу отметим, что при использовании такой схемы результат не гарантирован.
Во избежание ошибок рекомендуется производить сброс в сервисном центре с помощью специального оборудования. Самостоятельная работа полна ошибок.
Хендай Солярис
В автомобилях Hyundai Solaris установлена автоматическая коробка передач типа A6GF1, для ее адаптации выполните следующие действия:
Пассат B 5, 6
На Фольксваген Пассат 5 и 6 часто устанавливается 6-ступенчатая АКПП, под которую можно сделать адаптацию самостоятельно.
Изначально рекомендуется удалить все ошибки в памяти. Затем выберите один из двух вариантов.
Базовая работа АКПП:
После выполнения вышеуказанных действий автоматическая трансмиссия начинает более плавно переключать скорости без сдавливания и тряски.
Для спортивного режима выполните шаги с 1 по 4 выше, но дважды без перерыва между циклами.
В этом случае автоматическая коробка передач будет работать в спортивном режиме, характеризующемся более сильными ускорениями и более длинными интервалами.
Также появляется возможность регулировать поток масла, что позволит вам начать работу еще дальше. Далее можно предположить, что ЭБУ автоматической коробки передач привязан к двигателю.
Заключение
Адаптация АКПП — обязательная процедура (на наш взгляд) после замены масла, капитального ремонта, смены владельца или смены стиля вождения / нагрузки.
Это поможет сделать переключение передач более плавным, устранить заедания / разрывы и продлить срок службы трансмиссии.
Но учтите, что для каждой передачи алгоритм действий разный и во многих случаях не обойтись без дилерского диагностического сканера.
Как вы адаптировали автоматическую коробку передач вашего автомобиля? Напишите в комментариях.