что лучше пежо или фольксваген гольф

Два «немца», два «француза». Что выбрать начинающему водителю среди Astra, Golf, Peugeot 307 и 406?

«Нужно приобрести первый автомобиль. Подскажите, пожалуйста, что выбрать за сумму до $4000, желательно бензиновый двигатель. Рассматриваемые авто 1998-2003 годов: Opel Astra, Golf 4, Peugeot 307 или 406. Нужен неприхотливый и менее затратный автомобиль. Понятно, что будет зависеть от состояния».

Как верно замечено в вопросе, все будет зависеть от состояния конкретного автомобиля, ведь насколько перечисленные модели неприхотливы, настолько же они и «заезженные» в силу возраста. И не стоит забывать о годе выпуска: пять лет разницы могут стать критичными.

С поиском Golf 4 возникнут определенные трудности. За указанную сумму наиболее вероятно найти Golf с 1,4-литровым бензиновым двигателем. Версии с оптимальными 1.6 уже дороже, а те, что вписываются в бюджет, вряд ли можно будет назвать не требующими затрат. И опять же это будет автомобиль ранних лет выпуска. Но с 1,4-литровым Golf есть нюанс: радость от обладания собственным первым авто пройдет довольно быстро, равно как наступит понимание того, что Golf «не едет». Мощности двигателя все же маловато. Хотя в остальном Golf неплох не только для новичка, но и для непритязательных водителей с опытом.

Неплох и Opel Astra, несмотря на распространенное мнение о том, что Opel нещадно ржавеет. Его стойкость к коррозии сопоставима с Golf 4 и напрямую зависит лишь от количества ДТП и качества восстановления после них. Подвеска Astra простая и недорогая: McPherson спереди и балка сзади. Поэтому вновь вернемся к моторам. Лучшим двигателем с точки зрения надежности будет 1,6-литровый 8-клапанный. 16-клапанная версия отличается «любовью» к потреблению масла, да и в целом семейство Ecotec сложнее, а потому проблемнее.

Однозначно посоветовать что-то из перечисленных моделей мы не можем. Выбор простых двигателей позволит еще какое-то время пользоваться их ресурсом, с периодическим обслуживанием подвески так или иначе придется смириться, а потому повторимся: за данную сумму выбирать следует не модель, а состояние автомобиля. После самостоятельного осмотра следует непременно посетить СТО, чтобы максимально точно оценить объем предстоящих вложений, а они будут. И помните старую пословицу: не все золото, что блестит. Не старайтесь отыскать «картинку». Они, как известно, могут быть весьма дорогими.

Источник

Тест-драйв New Peugeot 308 vs Volkswagen Golf VII: раз «Гольф», два «Гольф»

Когда год назад в сети появились первые фотографии нового поколения Peugeot 308, стало понятно, что идеологическая борьба в классе «C» французами проиграна. Кому? Конечно же, родоначальнику класса имени себя и автомобилю, считающемуся в нем же точкой отсчета по многим параметрам – Volkswagen Golf. Теперь, когда оба автомобиля оказались в наших руках, выяснилось, что всё не так однозначно.

На протяжении нескольких десятилетий слава маленького немецкого хэтчбека, выпущенного немцами в 70-х годах для спасения Volkswagen от кризиса и ставшего бестселлером на несколько поколений вперед, не давала покоя конкурентам. Особо расстраивались ребята в Пежо, чьи модели сопоставимой третьей серии не пользовались подобным успехом.

Фактически, начиная с Peugeot 309 образца 1985 года, французы всеми возможными способами пытались переманить покупателей на свою сторону, завлекая то хорошим ездовым балансом своих моделей, то россыпью дизельных моторов, то интересным дизайном, то выгодной ценой. Но, несмотря на успех некоторых поколений, коммерчески третья серия Пежо так не смогла составить Гольфу реальной конкуренции.

В итоге французы плюнули и сделали свой Golf. По крайней мере, такое впечатление сложилось от первых появившихся в сети фотографий – в профиль с расстояния не отличишь, где кто. Резко упростившийся образ французского автомобиля почти полностью потерял аутентичный шарм. А так ли это в реальности?

Столкнув две машины нос к носу, стало очевидно, что не совсем. Но фишка экстерьера Peugeot больше не в стремительности, не в выразительности и не в былой агрессии, сразу выдававшей представителей львиного семейства. Новый 308 променяв эксцентричность на общую, можно сказать немецкую консервативность, стал интересен исключительно в деталях.

Желающим выделиться из толпы новая 308 не подойдет. Если на предшественника на заре появления показывали пальцем и первый год точно провожали взглядом, то новичок полностью растворятся в потоке, без единого внимания со стороны окружающих. Лишился 308 и всех ярких окрасов – в гамме сплошь холодные и строгие цвета.

Признаться, Volkswagen Golf – тоже не образец полета фантазии дизайнера. Его преимущество в том, что от него этого никто и не ждет. Вымеренные штангенциркулем линии и идеально подобранные пропорции создают простой, но чистый и законченный образ. Ему не чужда толика агрессии, но и поражать окружающих своим видом Гольф не стремится. Самое главное, в Volkswagen читается преемственность поколений и порода – перепутать Гольф с кем-то трудно, что особенно важно для удержания консервативных клиентов, привыкающих к единому стилю понравившейся марки.

Как бы то ни было, но отрицать, что Peugeot 308 на данный момент смотрится чуть солиднее и интереснее, трудно. Часть этого кроется в эффекте новизны, а часть в более дорогой комплектации «француза». К тому же тестовый «Гольф» сильно испортили пестрые рекламные наклейки.

Маленький сенсорный дисплей прост, но нагляден и понятен в пользовании. За доплату можно заказать систему с 8-дюймовым экраном, отличной графикой, датчиком движения руки и «планшетным» управлением меню.

В зависимости от комплектации на немецком хэтчбеке могут быть разные по исполнению сиденья. Нам достались самые простые, но и они удобны, хотя и не обладают плотными объятьями. Их достоинство – выверенная плотность набивки и солидные диапазоны регулировок. Словом, так же, как и у богато оформленного руля. Последний, кстати, не только ложиться в руки как влитой, но и является, по сути, единственным украшением скупого на изыски интерьера.

Пассажиры заднего ряда тоже пребывают в комфорте – запаса достаточно по всем направлениям, а диван удобен и гостеприимен. Разве что не хватает центрального подлокотника, за который необходимо доплачивать. Зато штатно предусмотрены дополнительные дефлекторы обдува.

Вот где себе не стали изменять французы, так это в оформлении интерьера. Peugeot 308 не сказать, что поражает эстетикой убранства, но после пресноватой внешности даёт повод для улыбки. Классические округлые обводы предшественника уступили место футуристичной лаконичности. Окружающие водителя ромбо и трапецевидные вырезы и обводы, стильно украшенные декором, венчает заподлицо вписанный в них дисплей. Качество материалов и подгонка разнородных панелей на хорошем уровне. От Peugeot другого, собственно, и не ждешь. На чем, на чем, а на интерьере французы никогда не экономили.

А необычный руль – это же эллипсоидный и, кстати, невероятно удобный штурвал, информация со щитка приборов подаётся поверх которого. Оригинальные передние сиденья с эффектом интегрированных подголовников тоже больше напоминают кресла пилота летательного аппарата. Выраженной спортивности в них нет, но тело они держат очень хорошо.

Информативность оригинального щитка Пежо, в отличие от привычной схемы на Гольфе, неидеальна. Оцифровка мелковата, а сами приборы в зависимости от особенностей посадки водителя могут частично перекрываться рулем. Обратите внимание – стрелки спидометра и тахометра движутся навстречу друг другу.

Главная «фишка» салона нового 308 – почти полное отсутствие кнопок на центральной консоли. Как таковых блоков климат-контроля и магнитолы в машине нет – всё управление вшито в центральный дисплей. Современно, модно, молодежно, но… не эргономично. К примеру, для того, чтобы поменять в Peugeot 308 температуру в салоне, придётся сначала на экране дисплея переходить в раздел управления «климатом» и потом, стуча пальцем по экрану, подстраивать градусы. В Volkswagen Golf достаточно единственного секундного поворота «шайбы». С другой стороны, не будь в 308 подобных «особенностей», он окончательно перестал бы быть Пежо.

Сама по себе мультимедиа Peugeot обладает довольно неплохим функционалом и быстротой работы. Только картинка скупа на цвета и неконтрастна.

А вот задний ряд сидений 308 по удобству уступает немецкому. Места не меньше, но из-за вертикально поставленной спинки дивана приходится сидеть по струнке – в дальней дороге не расслабишься.

Зато этот ход позволил отыграть дополнительное место в багажнике. Объем грузового отсека «француза» составляет приличные 470 литров, что заметно превосходит 380 литровый трюм Golf. «Немец» отыгрывается функциональностью – в нем больше дополнительных отсеков и креплений для «мелочевки».

Сомневаться в ездовых талантах Peugeot 308 не приходилось и до теста. Технически машина вооружена очень хорошо. В основе новая модульная платформа EMP2, а под капотом 150-сильный турбомотор в паре 6-ступенчатым «автоматом». Эта же связка неплохо таскает на себе и флагман 508, так что говорить о скоростных параметрах более легкого хэтчбека не приходится. «Триста восьмой» летит по дороге, словно под парусами – воздушная легкость, с которой машина набирает скорость, кажется даже избыточной, хотя совершенно не провоцирует на агрессию. Все дело в безмятежности и прятной плавности «автомата».

Несмотря на заметный проигрыш в мощности, со 122-сильным мотором Volkswagen лишь немногим уступает «французу». Golf всего на 0,8 секунды медленнее в спурте до 100 км/ч и на 8 км/ч уступает в «максималке». Однако ощущения в динамике чуть иные – «немец» идет на разгон скорее не с легкостью, а с уверенной напористостью, стараясь по полной использовать возможности двигателя во всем диапазоне работы турбины. Но это в режиме «Спорт». В обычной гражданской езде связка мотора TSI и коробки DSG в паре с демпфированным акселератором в первую очередь делают то, для чего и были созданы – стараются экономить топливо: преселективный робот спешит уйти на повышенные передачи, а педаль газа реагирует на нажатие после солидного запаса пустого хода.

При этом плотный насыщенный руль и цепкое шасси Golf при любом маневре снабжает водителя полным спектром необходимой для контроля машины информации. Гольф точен и бесприкословно послушен, но не азартен.

Увы, не азартен больше и 308. «Баранка» заметно полегчала во всем скоростном диапазоне, хотя параметры управляемости по-прежнему на высоте – рулевое управление чуть острее, а предел устойчивости выше. С первых минут водитель с машиной на ты. Сбить с курса Peugeot 308, кажется, невозможно ни крутыми поворотами, ни профилем полотна. Но это именно залог безопасности, а не повод пройти связку виражей в пределе, как было в случае с предыдущим, драйверским поколением 308.

Если бы Peugeot попал к нам на одиночный тест, можно было бы сказать по памятным ощущениям, что настройки подвески почти ни в чем не отличаются от фольксвагеновских, что для росскийских покупателей было бы, конечно, плюсом. Дело в том, что баланс настроек шасси Пежо всегда был сдвинут в угоду отточенной рулёжки. На ровных дорогах искушенные водители наслаждались поведением машины… ровно до первой колдобины, которая жестким ударом задней балочной подвески быстро остужала драйвесркий запал.

В сравнительном же тесте, когда приходится все время пересаживаться из одной машины в другую, быстро начинает ощущаться разница. В общем и целом, подвеска Peugeot 308 стала намного комфортнее и равнодушнее к нашим ямам. А на умеренно разбитых участках можно определенно сказать, что по плавности хода французский хэтч превосходит немецкий. Однако на колдобинах покрупнее Пежо начинает сдавать позиции, допуская пробои приглушенные отличной шумоизоляцией. А вот более упругая подвеска Volkswagen Golf удары держит до последнего вне зависимости от размеров ухаба, хотя и потряхивает пассажиров чуть сильнее.

Каков же итог?

Но как ни крути, Volkswagen Golf по-прежнему эталон. Он как добротный и фирменный, но повседневный костюм, сшитый в своё время под тебя, в котором может и не станешь чувствовать себя дэнди, но куда ни одень, всегда будешь красив, подтянут, а главное в полном моральном и физическом комфорте.

Очень приятный и в нюансах более интересный 308 остановился буквально в пол шаге от Фольксвагена. Там, где оценка «немца» однозначна, у «француза» вылезают какие-нибудь маленькие «но», которые с легкостью можно было простить и воспринять как национальные особенности. А если бы и цена Peugeot по традиции выгодно бы отличалась от Volkswagen, то «Триста восьмой» можно было смело признавать победителем.

Но в нашей стране человек, который купил себе Пежо 308 по цене Тойоты Камри не сможет объяснить как, а главное зачем он это сделал. Если в российском представительстве Peugeot не одумаются, при такой ценовой политике великолепный автомобиль ждет полное забвение.

Volkswagen Golf, словом, не особо, но всё-таки дешевле. К тому же Гольф предлагает выбор из четырех моторов и четырех коробок передач! Не хочется покупать машину за миллион с гаком? Пожалуйста, есть и за восемьсот, и за семьсот. Даже если подогнать комплектации плюс-минус в один уровень, окажется что «немец» выгоднее «француза» где-то на 50 000 рублей, что в России с её автомобильными стереотипами само по себе уже приговор для французской машины…

Источник

Volkswagen golf plus или peugeot 308?

Задайте на авто.ру поиск по б/у пыжам и гольфам и сравните результаты.

Я продолбала к великому сожалению ссылку на видеообзор вторичного рынка автомобилей гольф-класса. Там подробно разбиралось, какие автомобили и почему сливаются сразу после окончания гарантии, а на каких ездят до упора.

У меня есть знакомые как и с пыжами, так и с гольфами. Может совпало, но первые не вылезают из ремонтов, кроме одной девочки на 206 МКПП.
То чекенджн, то не заводится, то еще какая-то фигня.

На гольфах трое друзей, проблем нет.

Да обе отстой. Гольфов, не вылезающих из сервисов, тоже хватает. Почему они оттудова не вылезают, вопрос темный. Как вариант, от недостаточной квалификации сервисменов.

Нормальных автомобилей вообще не осталось.

ЗЫ. У коллеги вот это самое «то джеки чан, то не заводится» было именно с Гольфом. В итоге слил его, так и не узнав причину. А как рад был, когда купил, це ж Фольксваген, немецкомобиль, надежность. Ага

Случай на случай не приходится

++Нормальных автомобилей вообще не осталось.

Точняк. Жалко, что зима на носу, я бы велик купила)

P.S. был 4-ый гольф, проездил 4 года беспощадной эксплуатации, потм перешел к другому владельцу, который по сей день доволен. Машину вспоминаю с любовью)))

Случай на случай не приходится

+++ Вот именно. Поэтому не так важно, что происходит в автомобилями знакомых. Пыжи у нас действительно особой любовью не пользуются, и именно поэтому в первую очередь с ликвидностью все хуже, а Ваген наоборот пользуется незаслуженной популярностью.

++Нормальных автомобилей вообще не осталось.

Точняк. Жалко, что зима на носу, я бы велик купила)

+++ Насколько мне известно, велии и зимой продают

думаю что ♥sweetlyk♥ хотела обратить ваше внимание на то как ценятся на вторичном рынке гольфы и пежо.

+++ Похоже на то

Это в первую очередь говорит о надежности марки,

+++ Это говорит о популярности марки. Популярность может быть по причине надежности, а может и нет.

а так же о том сколько вы потеряете на перепродажи, что тоже заранее надо продумать перед покупкой машины!

+++ И только из-за этого ездить на машине, которая не нравится?

GolosOFF C.B. написал(а): >>

а так же о том сколько вы потеряете на перепродажи, что тоже заранее надо продумать перед покупкой машины!

+++ И только из-за этого ездить на машине, которая не нравится?

Вроде автор выбирает между гольфом и пежо, значит нравятся эти 2 марки, из них гольф теряет меньше.
Я же не советую брать короллу, которая еще меньше теряет

Да лан, нормально зимой. Только шины зимние обязательно надо. Зимой падать мягче, чем летом, конечно, но все равно неприятно

Посоветовать Короллу было бы по-евски)

При прочих равных, согласен, вполне себе критерий. А так, я уже лет десять хронически на неликвидах езжу и ничего

Я сейчас попыталась найти отличия Премиум Пака от Гольфа.
Получилось, что в Гольфе отсутствуют:
— климат-контроль,
— «музыка»,
— литые диски,
— ПТФ,
— подогрев передних сидений.
Это по-крупному.
Ну, и по мелочи:
— поясничная регулировка сидений,
— датчик света и дождя,
— передний подлокотник,
— круиз-контроль,
— ограничитель скорости
— регулировка передних сидений по высоте.
Может, еще что-то забыла.
Все это возможно установить только как допоборудование.
Ну, и конечно, в Гольфе нет панорамной крыши .

ИМХО: Гольф неплох. Но за свои деньги слишком дорог.

Источник

Объективное сравнение Пежо 308 2014 года vs VW Golf 7

Огромные, слегка раскосые фары, широкая «улыбка» передней части автомобиля, задний фонари, похожие на языки пламени в костре, далеко заходящие на боковины – таким предстал Пежо 308 2014 года взору журналистов и специалистов автомобилестроения на 65-м Международном автосалоне во Франкфурте. Внешний дизайн, конечно, это хорошо, но не зря, ведь, многие эксперты, именно после демонстрации 308-го на автосалоне во Франкфурте, стали утверждать, что время безусловного господства VW Golf в С-классе прошло. Не будем брать на себя смелость строить прогнозы, так как неблагодарное это дело. Попробуем лучше сопоставить некоторые характеристики Пежо 308 2014 года vs VW Golf 7.

Пежо против Гольфа или почему нам французы ближе?

Давайте попробуем начать сравнение с интерьера салона, которому в последнее время автомобилестроители уделяют все больше внимания. От этого зависит, ведь, не только удобство передвижения, но и комфортность управления автомобилем, что сказывается и на уровне аварийности на дорогах. Мягкое удобное кресло, оббитое дорогой тканью, рулевое колесо не препятствующее обзору, удобная шкала управления – так описывают 308-й те, кому довелось уже осмотреть его вблизи. Панель из мягкого пластика – безупречно подогнана, шкала и сопла дефлекторов – отделаны хромом. Двух зонный климат-контроль – в работе безупречен. Все эти мелочи создают настоящее «ощущение» качества и комфорта, которые испытывают автомобилисты. Несомненно, что концерн PSA, создав Peugeot 308-й, совершил серьезный прорыв в этом сегменте рынка.
Салон VW Golf 7, к большому сожалению, создает впечатление обыденности, даже синяя подсветка приборной шкалы не дает избавиться от ощущения, что конструкторы просто решили сэкономить именно на салоне.
Продолжая сравнивать Пежо 308 2014 года vs VW Golf 7, невольно обращаешь внимание на то, что у немца – пассажир, сидящий во втором ряду, может испытывать определенные неудобства для ног. Несомненным преимуществом обоих моделей является наличие сзади регулируемых дефлекторов обдува. По объему багажника – Пежо 308 опережает немецкого конкурента, да и внушительное, для С-класса, увеличение колесной базы (2785 мм) Пежо 308 2014 года, vs VW Golf 7 – дает сидящим сзади пассажирам возможность спокойно и комфортно разместиться, не испытывая неудобств при длительном путешествии.
Несмотря на нашу давнюю симпатию ко всему французскому, объективности ради, следует отметить, что в связке «мотор-коробка», где очень важно иметь качественную и надежную трансмиссию, 308-я «львиная марка» уступает заслуженному лидеру гольф-класса. Четырех ступенчатый «автомат», что устанавливается на 308-м, хоть и имеет свойство адаптироваться под работу движка, уступает в комфортности VW Golf 7 – при резком нажатии на педаль акселератора, автомобиль может долго раздражать водителя «завыванием» двигателя на пониженных передачах, так как коробка-автомат «удерживает» их. Не вызывает радости и задемпфированная педаль газа – нажал посильнее и автомобиль буквально летит вперед, будто до этого стоял на месте.
VW Golf 7, имея старенький, 8-ми клапанный движок, выдающий лишь 102 лошадки, но оснащенный «автоматом» на 6 скоростей, с хорошим алгоритмом переключения – позволяет лучше регулировать и контролировать скорость движения автомобиля, что в условиях города, согласитесь, является немаловажным фактором.

Пежо 308-й – во время движения можно говорить вполголоса

Как отмечают специалисты, салон 308-го Пежо отличается повышенным уровнем звуко- и шумоизоляции, что позволяет разговаривать вполголоса во время движения. Это, однако, радует автомобилистов, которые имеют возможность ездить по дорогам, соответствующим европейским стандартам. Стоит только дорожному покрытию прийти в негодность, что привычно для наших условий – начинаются громкие пробои. Ну не справляется «бархатная» французская подвеска с нашими дорогами. Видно не извлекли французские конструкторы уроков из похода Наполеона в 1812-м году.
Рассматривая Пежо 308 2014 года vs VW Golf 7 нельзя не коснуться такой проблемы, как управляемость. «Львиная марка» не реагирует на наличие небольшой колеи, баранка четко удерживает «ноль», а ее отклонение – сопровождается вполне естественным нарастанием усилия. На ровной дороге – обратная связь руля и колес вполне адекватно, на ухабах, правда, руль начинает «бить». Peugeot 308-й мягко входит в дугу поворота. По мнению специалистов, правда, необходимо установить систему ESP (противозаносную), обеспечивающую динамическую стабильность авто. Не зря, ведь, все 150-сильные Peugeot 308 в базовой комплектации имеют данную систему.
VW Golf 7, как своеобразный эталон С-класса, демонстрирует информативность руля и четкую его реакцию. Подвеска автомобиля вполне справляется с неровностями российских дорог.
Объективно оценивая Пежо 308 2014 года vs VW Golf 7, следует отметить, что «львиная марка» вполне адаптирована для российских городских условий, а реальная возможность снижения цен, чему способствует возможная сборка Peugeot на автозаводе в Калуге – способствует росту популярности данного автомобиля в России.

Источник